2015-2016年度西貢區巴士路線計劃出爐

原帖由 drbean7218 於 2015-1-15 19:07 發表
87E 烏溪沙上車都要$12.7, 等得它落來不如搭鐵/ 行出搭87D 0745特快班次好過。

迎海4/5期 行番去錦龍苑搭87D都要成1公里，行都10分鐘喇
行去烏溪沙站都要半公里，馬鐵又要大圍/九龍塘轉線
87E定點開、站位方便，價錢真係唔係太大問題
荔枝角/錦英苑邨巴都$12啦，你咪當87E係邨巴囉

原帖由 AVW28 於 2015-1-15 21:47 發表
迎海可以話係一落樓就是港鐵站比巴士站近，d居民未必會搭巴士。
不過按87E個定線，就可能另作別論，因為起碼烏溪沙站做尾站，直出都算吸引。
話唔定吸引埋港鐵站上蓋另外果兩個屋苑銀湖天峰和翠擁華庭既居民呢！
不過翠擁華庭難搞d，因為人地有村巴。
題外話：如果87E做得起，我覺得89D甚至680等線都可以開烏鐵直出特車。

原帖由 AVW28 於 2015-1-15 22:11 發表
剛翻查港鐵網，87E比港鐵收費還要貴$0.6至$3.6不等(烏溪沙去九龍塘至尖沙咀/尖東沿線)。
然而，87E在烏溪沙站後直出，或許是一種優勢。
當然，我都覺得唔應該收咁貴，就算九巴堅持全程收$12.7，起碼烏溪沙站加返個分段(比87D貴幾毫)。
至於你話係彩沙街做總站，雖然做到迎海裡面，但果條街如果係私家路，要屋苑當局批准先得[參照例子：翠竹花園翠竹街]。

你睇番87E走線，佢係唔入烏溪沙站/會入彩沙街，因此就無可能吸引到銀天/翠擁既人專登行多段路走入迎海搭87E
預計停站係
1. 泥涌總站/西澳
2. 樟木頭帝琴灣
3. 彩沙街
4. 耀沙路
5. 烏溪沙路
然後經馬鞍山繞道直出九龍

其實佢深入到迎海，幾乎半個屋苑(3/4/5期)搭87E就腳過行天橋搭港鐵
如果要行一段路先到烏鐵，係大圍/九龍塘甚至旺角轉線 逼一輪沙甸魚先到目的地，87E 收$12.7並唔係唔合理
問題只係你搵左87D同佢比較姐
換個角度諗，當87E係邨巴，馬繞直出九龍特快服務，一程過有位坐，方便又就腳
NR827都收$12啦，87E收$12.7又係咪真係貴得唔合理?
只能夠說九巴今次條橋真係好絕，好有生意頭腦

[ 本帖最後由 GL3789 於 2015-1-15 23:47 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2015-1-15 23:46 發表


迎海4/5期 行番去錦龍苑搭87D都要成1公里，行都10分鐘喇
行去烏溪沙站都要半公里，馬鐵又要大圍/九龍塘轉線
87E定點開、站位方便，價錢真係唔係太大問題
荔枝角/錦英苑邨巴都$12啦，你咪當87E係邨巴囉




你睇番87E走線，佢 ...

迎海成三千幾單位都算近年既大新盤
加埋未來耀沙路有新盤
呢條村巴成功的話可以照辦煮碗
複製89E往東九或過海青沙線往中環

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2015-1-16 00:07 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2015-1-15 23:39 發表

折衷方法, 用長沙灣道, 欽州街走 (如44) 即可, 這樣去尚德時就深入到長沙灣同深水埗, 又不與796C重疊

其實唔係好明九巴點解唔揀跟2A條路線行（如果想盡量服務番荔枝角道原本分站）
偏偏興華街就已經兜左出去荔枝角道停 IVE
唯一可以解釋係想避開青山道/長沙灣道車流同燈位，但又要略為停一停長沙灣道

[ 本帖最後由 48x 於 2015-1-16 00:02 編輯 ]

我反而覺得87E可以加個 $4.1 落車拍卡分段 （泥涌 －》 烏溪沙） 去搶小巴＋分流99 D 客 （西澳有時上車超難）

原帖由 48x 於 2015-1-15 23:59 發表
其實唔係好明九巴點解唔揀跟2A條路線行（如果想盡量服務番荔枝角道原本分站）偏偏興華街就已經兜左出去荔枝角道停 IVE
唯一可以解釋係想避開青山道/長沙灣道車流同燈位，但又要略為停一停長沙灣道 ...

我估係因為由長沙灣總站盡快去番荔枝角道原線, 咁樣係唯一辦法...

但其實如果佢放甘泉街86A總站, 一開車就可以一路直行荔枝角道,
唔駛屈來屈去, 時間上一定快好多.

原帖由 ksmbh 於 2015-1-15 23:55 發表

迎海成三千幾單位都算近年既大新盤
加埋未來耀沙路有新盤
呢條村巴成功的話可以照辦煮碗
複製89E往東九或過海青沙線往中環

係咪應該也開一條類似273之類的路線接駁新港城（這些直出線不看好可全日），並提供馬鞍山對外線BBI以方便這一帶非繁出沙田及市區？

93K
睇怕下年RDP會建議直接取消吧
因為除左油麻地無直車外，已經有不少替代品往旺角及佐敦

296C
與796C做各自市場未嘗不是壞事


769P下繁
估唔到建議可以行彌敦道
不過一出碼頭要繞柯士甸站一周
不如直接改在九龍站開出

[ 本帖最後由 avianwind 於 2015-1-16 02:41 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2015-1-15 23:55 發表
迎海成三千幾單位都算近年既大新盤
加埋未來耀沙路有新盤
呢條村巴成功的話可以照辦煮碗
複製89E往東九或過海青沙線往中環

可能對於運吉而言，只要 87E 能名正言順阻止迎海開邨巴便功德圓滿了，如果客少更好，多一個理由否決邨巴。

關於296C個個位，我覺得就算咁改都食唔返以前40 d 客，特別係九龍仔....
不如兜石峽尾仲好啦...

講到底，最好係延長6D去油塘個頭，經容鳳書，回程又可在麗港城設站

當然，唔兜石峽尾都得嘅，來回用太子道西或界限街吧，旺角班客畀796C食咪算.....

原帖由 3ASV174 於 2015-1-15 22:48 發表
根本唔同公司已經保證佢地永遠唔會因為重疊而取消任何一條，所以呢個擔心其實係多餘。
運輸署其實極少無啦啦指示巴士公司 cut 線，而 296C 連港鐵通車都死唔去，即使客量唔會再有起色，但亦唔見得仲有好大空間下跌，九巴會好樂意繼續貼錢營運呢條路線。

296 系同 796 系越改越重疊都好，對伸過對家範圍既公司黎講，始終都係擴大左服務範圍同擴大左客源（因為本身係人地個餅丫嘛），
佢地只會唔想對家伸隻爪埋黎，但自己都會非常願意叉隻腳去人地度同人重疊。

如果兩間公司競爭就代表巴士公司肯蝕做，點解796S會被建議取消？
296A計計埋埋點都有2000幾3000個非轉乘客
如果你的理論成立，796S應該改過去尚德去執客
只要成功爭到1/3原本搭296A的非轉乘客支持，條線個客量已經可以翻一倍
但新巴無去做仲陰乾條線
明顯地，新巴知道競爭完都無錢賺，選擇放棄

同樣地，296C都唔會有免死金牌
改線相信係因為九巴覺得可以再試下乘客反應（尤其觀深觀旺特快）先決定下一步棋點行
同新巴競爭應該只是次要目的