MTR西營盤站未開, 1, 5, 5B, 10就先cut車

MTR就算冇半價,去金鐘灣仔銅鑼灣都平過23
又唔駛轉車,邊個仲會慢慢碌23?

其實18既存在係的確比西區人一個快少少既選擇，尤其正街一帶……
不幸既係大量同系路線出現，夜間10仔又有能力做到半粒到北角先導致18角色重疊地位下降，18唔可以一句「可有可冇」黎形容！
都係如果2仔拉埋去石塘咀代18/18系正街先出高速，做到班次穩定，相信係可以留住同開拓部份客源

而有版友問近期四流水既客量，據個人理解的確WIL開左之後，一大部分人好唔爭氣咁貪新鲜去試坐，不過近日就本人目睹就係四線仍有一班客支持，而且客量似乎也有少許回升狀態，部分人係見車就上，情況形同九巴彌敦道線，所以道路暢通係對呢四條流水有好處亦好難去形容堆客邊個時段既多少....


四條流水可以分三組去睇: 1,5;5B;10

• 1同5係比較上少人會去等，多數角色上都係執雞同繁時先客滿，1號就有一堆跑馬地客5仔就大道西既客支持，所以5仔要cut都唔難理解，cut到15分班重要性都低左
• 至於5B就係西區82/85，流水客見車就上，而家早晚都隨時可能坐爆，車鏈咁都有D吸引力
• 最後10仔應該係最唔會搞，因為10號D車係每班都有30-50人，客源也因為多年存在而建立一班支持者，大道東+西區北角流水都係獨市

最好減車之餘也加返一D車比5B/10/5X做返大佢

[ 本帖最後由 CTB829-chaubb 於 2015-1-23 16:22 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-1-22 10:59 發表


所以, 港鐵真係要加強宣傳搶巴士客,
如果唔係, 流水線都打唔殘, 政府貼咁多錢落去起地鐵有咩意思?
宜家西港島線表現可以講係未如理想, 因為普遍西區巴士路線客量未出現明顯下跌的情況. ...

宣鬼,好簡單,
在大堂擺部$2機就得

原帖由 siusiupeople 於 2015-1-22 10:59 發表


所以, 港鐵真係要加強宣傳搶巴士客,
如果唔係, 流水線都打唔殘, 政府貼咁多錢落去起地鐵有咩意思?
宜家西港島線表現可以講係未如理想, 因為普遍西區巴士路線客量未出現明顯下跌的情況. ...

睇完呢句笑咗，其實你有冇經過香港大學站，而家人山人海咁，而半山區23/970/970X號客量應聲受挫。
我本身住蒲飛路附近，西港島線通車之後去尖沙咀/旺角/灣仔/銅鑼灣已離棄巴士，去灣仔/銅鑼灣仲慳返唔少添。

原帖由 siusiupeople 於 2015-1-22 11:33 發表

我好明顯講緊1/5/5B/10 呢堆流水線. 同過海線.

好明顯呢堆仲衰啦，#10都話104, 113繼續吉住出上環啦。

1/5/5B唔再打爆，我反而覺得10仔影響相對較細。

原帖由 053h4 於 2015-1-22 11:48 發表

970/970X係有跌, 但而家都係好多班車要企人過海
之前根本唔夠載, 而家只係啱啱好

970/970X以前下繁去九龍例爆，而家去到山道上層通常坐得一半咁上下。