九巴 2017年後的專營權

早繁由屋企行去第一城搭巴士時
遇到往九龍方向的281A甚少頂閘
甚至連坐位都未滿
反而8:00am 開出的240X就試過頂閘

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2015-1-28 14:10 編輯 ]

原帖由 nelson72A 於 2015-1-28 14:05 發表
早繁由屋企行去第一城搭巴士時
遇到往九龍方向的281A甚少頂閘
連坐滿到成問題
反而240X就不時見到頂閘

全日線同一日得兩班嘅線邊有得比

281A仲要咁密, 啲人嫌逼甚至嫌無位坐就等下一班喇
早繁線, 逼唔上分分鐘要改搭其他野, 梗係死人都要迫

原帖由 238X 於 2015-1-27 15:05 發表


而家啲單層隨時企位多過座位，
咁咪好易過百？

其實單層行公路既線真係好有限,
而且over 100% 只係代表公路線有條件加班,
唔係唔比企, 加唔加車就公司自己決定

原帖由 1320 於 2015-1-28 14:39 發表
其實單層行公路既線真係好有限,
而且over 100% 只係代表公路線有條件加班,
唔係唔比企, 加唔加車就公司自己決定

加唔加車就公司決定 ＞ 某程度上呢句就係講完等如冇講，再 mean 小小就即係廢話。

商業機構睇盈利，
既然架車仲有位企，政府機構又唔係指明要加班，
咁點解要加？

加車成本又大左，
以 33A 為例，今年無啦啦轉單層，
問題係起佢眼中 33A 根本就係蝕錢，
邊度會有誘因令佢加車？

＊我唔知 33A 會唔會好似 51 咁，咩載一個蝕一個 ……