原帖由 ahbong 於 2006-4-28 11:00 發表
貴應該係比較主要的因素
綜合將軍澳線、迪士尼線之經驗
即使轉幾次車麻煩（迪士尼線）
只要比巴士便宜很多（將線 $11.8 V.S. 巴士 $15.X，再送埋學生半價)
都可以大量吸客
因為要有一個好吸引的誘因才能令乘客改變乘車習慣
西鐵同馬鐵初期客量非常低
正是拿不出一個誘因吸納乘客
雖然九廣西鐵初期客量偏低,
但到最後田生提議包辦
綠小95K路線提供免費西鐵
服務之後先至有呢個策略
包辦多條綠小線與及
新巴701路線,702路線來提昇
九廣西鐵既客量,當時九廣西鐵
通車初期客量低既原因就係
除o左車費貴之外對於新界西既
居民來講搭完較貴既西鐵出到
市區之外仲要比多程駁腳費
倒不如搭一程過巴士算數,所以
後尾田生都算識做除o左提供
月票優惠之外仲提供埋免費
駁腳服務先至令到九廣西鐵
既客量提昇,至於九廣馬鐵
就係冇免費駁腳服務之餘兼且
月票又唔吸引既情況下先至
搞到冇乜人搭.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-4-29 01:59 編輯 ] |
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原帖由 黑翼 於 2006-4-28 21:38 發表
票價再減馬鐵會蝕入肉喎!
一個好定線策略比減價更實際
你看看地鐵票價往往比巴士較高依然許多乘客乘搭
另外港島區電車和地鐵車費比較,兩者交通工具車費相差甚遠,又唔見電車食晒地鐵港島線乘客呢?
但我覺得地鐵網絡做得好之外
兼且我見有D人住果區都唔知
果區有直達線巴士去另一區
既情況之下唯有幫趁地鐵. |
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原帖由 lf5499 於 2006-4-28 18:23 發表
咁起左馬鐵又唔係冇好既地方 好既就係87d唔駛再咁迫 至少都上到 唔駛好似已往 經常過左耀安就頂閘
咁其實我又唔係好明 點解香港咁細既地方 要有咁原善既鐵路網?
就係因為香港細人口密,
冇辦法大興土木建美國式的20線公路,
先至需要完善的鐵路網,
亦係60年代發展地鐵系统的原因 |
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原帖由 4056 於 2006-4-29 01:31 發表
「咁咪由得馬鞍山人繼續間接為禍人間!?」...呢句睇完真係感到極之無奈
人地鍾意用咩交通模式係人地既事，點可以話係為禍人間？真係替馬鞍山人不值，搭巴士返工返學都無啦啦畀人話為禍人間...
倒不如話政府當初冇客量把握就夾硬起條馬鐵出來，再強行cut巴士線，係直接為禍馬鞍山？ 同埋馬鐵始終都係少人搭，咁一樣要營運，發電多出來既廢氣一樣係污染，同埋浪費資源、公幣...都一樣係直情為禍人間，對嗎？
正如市民不用環保袋,
或者不節約用電用水,
或者係購買不環保物品,
同樣係為禍人間,
點可以話人地鍾意用咩袋,用幾多水電係人地既事就算?
當然責任並非馬鞍山人揹哂,
若果政府早10年興建馬鐵/尖東站,
我相信681/281A唔會存在,
87D可能只係10分鐘一班兼兜入第一城 |
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原帖由 ksmbh 於 2006-4-29 00:14 發表
搭公交既人已經身體力行支持環保,
不如話開車既人為禍人間...
我從來冇否認過有巴士鐵路唔搭,
走去渣車的人係更為禍人間
當鬼佬都會盡量用鐵路時,
澳洲呢度大把崇洋的華人正正就係火車站隔離去火車站隔離都要渣車,
呢d人當然應該落18層地獄 |
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原帖由 superbus 於 2006-4-29 10:16 發表
應該係港英政府為禍人間先啱 
錯
港英政府在保鐵方面係非常強硬,
如果唔係90年代冇新鐵路落成,
公共交通協調政策相信會實行至1997年
而特區政府竟然容許在新鐵路的存在下開辦10多條特快線,
令地鐵客量在98年起連年下跌,
車海問題亦係特區政府過度寬鬆的交通政策引起,
非法邨巴出現亦係特區政府發牌失誤的結果
香港冇回歸的話,
西鐵同馬鐵應該會班班迫爆
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-29 10:40 編輯 ] |
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原帖由 superbus 於 2006-4-29 10:16 發表
應該係港英政府為禍人間先啱
唔係佢, 我諗你係2000之後先會有地鐵撘 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 10:38 發表
錯
港英政府在保鐵方面係非常強硬,
如果唔係90年代冇新鐵路落成,
公共交通協調政策相信會實行至1997年
而特區政府竟然容許在新鐵路的存在下開辦10多條特快線,
令地鐵客量在98年起連年下跌,
車海問 ...
佢就係衰唔晨早起馬鐵囉
如果唔係邊有咁多馬鞍山巴士線為禍人間呀? |
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