原帖由 superbus 於 2006-4-29 11:22 發表
佢就係衰唔晨早起馬鐵囉
如果唔係邊有咁多馬鞍山巴士線為禍人間呀? 
咁你又唔怪得佢喎，早十年馬鞍山根本就冇咁多居民去
support 一條鐵路。到而家都叫做夠客去 support 起鐵路，
可惜班客一早就慣哂去搭巴士…
其實論車站位置，馬鐵係唔差喎，恆安，新港城，海柏，
利安，錦泰等等屋村都好近馬鐵站，唔近既只係耀安同
埋錦英。要怪就怪條馬鐵唔起到出九龍，搞到方便程度
大大減低…西鐵方便程度比馬鐵更差，元朗天水圍大部份
屋村都要行十分鐘以上先去到火車站，有唔少甚至要轉
輕鐵，出到九龍又要轉車…唔知係咪真係天水圍有太多
低收入家庭，要買月票去慳錢了。
論大圍轉車，馬鐵轉東鐵出九龍都好方便，但係調返轉
的話，我自己都覺得有點煩，見到馬鐵月台果條長長既
電梯已經大大減低搭馬鐵既意欲…
論馬鐵既行車時間，我覺得快過 87D 一截。至少唔駛係
彌敦道慢慢碌。 |
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教導子女遠離益童
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原帖由 dydx 於 2006-4-26 21:00 發表
西鐵不能直達葵涌都應該係部份人揀66 o既原因
(響荃灣西轉車? 行上又行落,免費都唔制啦...)
其實，我有D唔明，西鐵點解唔係葵盛設站 
[ 本帖最後由 Cantona 於 2006-4-29 12:35 編輯 ] |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 10:38 發表
錯
港英政府在保鐵方面係非常強硬,
如果唔係90年代冇新鐵路落成,
公共交通協調政策相信會實行至1997年
而特區政府竟然容許在新鐵路的存在下開辦10多條特快線,
令地鐵客量在98年起連年下跌,
車海問 ...
港英政府真係強硬好多, 輕鐵通車後便強行取消晒所有屯元區內線!
而特區政府真係軟弱無能, CUT 巴士線多數失敗,
如果好似以前咁, 至少可取消左 81C 這條跟馬鐵
完全重疊的路線, 以及取消 681!
如果馬鐵真係唔掂, 要強行取消巴士路線
我都覺得應該取消 81C ! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-4-29 12:31 發表
港英政府真係強硬好多, 輕鐵通車後便強行取消晒所有屯元區內線!
而特區政府真係軟弱無能, CUT 巴士線多數失敗,
如果好似以前咁, 至少可取消左 81C 這條跟馬鐵
完全重疊的路線, 以及取消 681!
如果馬鐵 ...
因住政府保東涌線，要你條 41A 死先。 |
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原帖由 238X 於 2006-4-29 12:33 發表
因住政府保東涌線，要你條 41A 死先。
大不了一拍兩散, 大家攬住一齊死,
又唔係無其他方法入青衣和馬鞍山 !
更何況馬鐵客量差, 東涌線客量唔差,
依常理推斷都應該優先挽救馬鐵 ! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-4-29 12:31 發表
港英政府真係強硬好多, 輕鐵通車後便強行取消晒所有屯元區內線!
而特區政府真係軟弱無能, CUT 巴士線多數失敗,
如果好似以前咁, 至少可取消左 81C 這條跟馬鐵
完全重疊的路線, 以及取消 681!
如果馬鐵 ...
結果過幾年後咪又要死死氣咁取消新界西上落車限制... |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2006-4-29 13:00 發表
結果過幾年後咪又要死死氣咁取消新界西上落車限制...
這只是基於輕鐵嚴重飽和問題 |
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原帖由 chan6723 於 2006-4-29 11:36 發表
咁你又唔怪得佢喎，早十年馬鞍山根本就冇咁多居民去
support 一條鐵路。
雖然馬鞍山未全面發展,
但已經有第一城/沙田圍呢2個大客源
馬鞍山交通史會改寫,
馬鐵亦因過於擠迫令沙中線晨早去馬 |
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原帖由 kingprowm 於 2006-4-29 12:31 發表
而特區政府真係軟弱無能, CUT 巴士線多數失敗,
如果好似以前咁, 至少可取消左 81C 這條跟馬鐵
完全重疊的路線, 以及取消 681!
182都應該會cut埋
冇左呢3條線,
馬鐵已可保證迫爆 |
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