原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 13:16 發表
這只是基於輕鐵嚴重飽和問題
咁即係規劃有問題囉
巴士都應付到既客量,反而輕鐵應付唔黎 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 13:19 發表
雖然馬鞍山未全面發展,
但已經有第一城/沙田圍呢2個大客源
馬鞍山交通史會改寫,
馬鐵亦因過於擠迫令沙中線晨早去馬
相信若果得呢兩個客源,東鐵會選擇開條k線多過即時起條鐵路 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 chan6723 於 2006-4-29 11:36 發表
咁你又唔怪得佢喎，早十年馬鞍山根本就冇咁多居民去
support 一條鐵路。到而家都叫做夠客去 support 起鐵路，
可惜班客一早就慣哂去搭巴士…
其實論車站位置，馬鐵係唔差喎，恆安，新港城，海柏，
利安 ...
呢點真係同意, 馬鐵定位路線比西鐵真係好得多,
住旺角的我, 入馬鞍山都會考慮搭馬鐵棄 87D,
但入屯元天我從不考慮搭西鐵, 一定搭番 X 線 ! |
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原帖由 lf5499 於 2006-4-29 13:39 發表
咁諗就唔岩 輕鐵真係方便到人 而馬鐵未必人人去到目的地 如果為條不可滿足大部份人既鐵路 而要強硬咁去cut線
只係一個為作保鐵而得唔到民心的政府
再講81c去到既地方 好多馬鐵都去唔到 同埋81c既馬鞍山客源早 ...
我都同意 681 整體上真係一條很好的路線,
撇開交通擠塞的問題, 佢唯一有些少批評就係
入馬鞍山要兜銅鑼灣, 唔跟出港島方向平衡,
攪到返入去浪費很多時間! |
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原帖由 238X 於 2006-4-29 12:33 發表
因住政府保東涌線，要你條 41A 死先。
應該cut 41A會易d, 因為用車比起果d點到點同為禍人間的馬鞍山線皇少好多 |
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GK9636@ATENVIRO
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原帖由 lf5499 於 2006-4-29 13:39 發表
咁諗就唔岩 輕鐵真係方便到人 而馬鐵未必人人去到目的地 如果為條不可滿足大部份人既鐵路 而要強硬咁去cut線
只係一個為作保鐵而得唔到民心的政府
再講81c去到既地方 好多馬鐵都去唔到 同埋81c既馬鞍山客源早 ...
如果沙中線過埋海的話，恐怕 681 真係可以改兩味甚至俾
680 取代。
話 81C 去到既地方，好多馬鐵都去唔到，遲下兩鐵合拼兼
起埋沙中線，到時鑽石山分分鐘只需要過對面月台轉車，
如果轉車係好似地鐵咁方便 (兼班次咁頻密)，加上又有得
減車費，呢個優勢並唔係講笑的。
論九龍區站位，點解東鐵旺角站咁唔方便，都仲有咁多
北區同大埔居民捨 72X, 270A, 271 而搭東鐵呢？
會唔會只係馬鞍山居民要求高左少少呢？ |
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教導子女遠離益童
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原帖由 lf5499 於 2006-4-29 14:07 發表
咁呢個就關係到271同270a既位置都唔方便啦
271 我眼見客量都唔算差 270a就 唔經尖咀又唔彌敦道 但客量又唔算好差?(間中去ymca等81c見到都幾長龍) 如果去旺角 87d經彌敦道 佐敦 去旺角落車就係 但旺角東鐵站 落 ...
乘客目的地一定係彌敦道嗎? |
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