原帖由 lf5499 於 2006-4-29 14:19 發表
就算唔係彌敦道 都係附既地方 搭車都有眼見 過左旺角 佐敦一帶
冇左大半車客就知
搭得87D去旺角
目的地梗係o係彌敦道附近啦
咁係咪代表去旺角所有地方都方便過鐵路?
[ 本帖最後由 Eddie 於 2006-4-29 14:34 編輯 ] |
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原帖由 gn3509 於 2006-4-29 13:28 發表
相信若果得呢兩個客源,東鐵會選擇開條k線多過即時起條鐵路
去尖沙咀同去中環客源已經足夠支持4卡的馬鐵有凸 |
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原帖由 lf5499 於 2006-4-29 13:26 發表
你忽略了頌安村 其實恆安同埋利安 好睇你住邊棟囉 一邊可以好近 另一邊可以相反
相反,就算馬鐵站位唔差 但東鐵既站位差囉
恆安近馬鞍山路只需行5分鐘就到恆安站 |
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原帖由 gn3509 於 2006-4-29 13:27 發表
咁即係規劃有問題囉
巴士都應付到既客量,反而輕鐵應付唔黎
90年代初新界西人口急升,
80年代巴士應付到唔代表90年代都應付到 |
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原帖由 chan6723 於 2006-4-29 13:57 發表
如果沙中線過埋海的話，恐怕 681 真係可以改兩味甚至俾
680 取代。
話 81C 去到既地方，好多馬鐵都去唔到，遲下兩鐵合拼兼
起埋沙中線，到時鑽石山分分鐘只需要過對面月台轉車，
如果轉車係好似地鐵咁 ...
因為東鐵平過巴士囉，別忘記羅湖客補貼先會有
比巴士平既車費。
如果九巴有雙向分段既話，我搭680由馬鞍山落
第一城又點話。（最好九巴恢復多人售票制，派
靚女賣巴士飛，我就更加會搭巴士  ）
[ 本帖最後由 M 於 2006-4-29 14:41 編輯 ] |
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抵制家樂福‧打倒妖僧達賴
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原帖由 lf5499 於 2006-4-29 13:39 發表
咁諗就唔岩 輕鐵真係方便到人 而馬鐵未必人人去到目的地 如果為條不可滿足大部份人既鐵路 而要強硬咁去cut線
馬鐵的設計係只食中環尖沙咀旺角客,
而好明顯去呢3區馬鐵都幾方便 |
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原帖由 M 於 2006-4-29 14:39 發表
因為東鐵平過巴士囉，別忘記羅湖客補貼先會有
比巴士平既車費。
乘客唔會因為羅湖客補貼而唔當東鐵係平
平就係平,
你理得佢點平比人 |
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原帖由 lf5499 於 2006-4-29 14:44 發表
唔行商場 5min有機會既 但夏天出街 唔想未出到街就出晒汗掛?
香港大把人夏天自願行5min甚至10min搭地鐵火車,
只係馬鞍山人(某d??)咁騎呢,
行5分鐘就出晒汗 |
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