原帖由 hk_ayu 於 2006-5-1 21:18 發表
681同沙中線不可並存,
大不了咪唔起,
希望到時唔好有人輸打贏要
大把 X 線同西鐵並存啦 
唔知南環線又可唔可以同 260x, 268B, 269B 並存 ?  |
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十年功勞遍佈B典,而家積極開拓路典!!!
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原帖由 3AD60 於 2006-5-2 00:02 發表
但係87K路線主要做既客源都係
接駁九廣東鐵北上既客為主,
若果要搭馬鐵出到大圍站之後
轉東鐵北上盞時間仲長,兼且
係耀安站行路去恆安站既時間
仲長,倒不如搭87K路線係大學站
轉東鐵北上仲好過.
馬鐵通車前, 不少馬鞍山客係喜歡搭 87K 轉東鐵南下市區的,
相信現在馬鐵出市區o個批客大部份亦是來自這裡  |
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原帖由 denniskeung 於 2006-5-2 17:46 發表
馬鐵通車前, 不少馬鞍山客係喜歡搭 87K 轉東鐵南下市區的,
相信現在馬鐵出市區o個批客大部份亦是來自這裡
根據2001年數據,
耀安邨有2座係0%用東鐵,
1座0.9%, 其餘都只係1-2%
頌安邨/錦豐苑有3座0%,
其餘亦只係1-2%
馬鞍山市中心一帶則有3-4%,
聽濤雅苑最多係6%
所以並非不少而係好少 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-5-1 21:18 發表
681同沙中線不可並存,
大不了咪唔起,
希望到時唔好有人輸打贏要
一開始運輸處都話要cut 681
但唔知點解馬鐵開左,681反而有左個清晰的定位
反而應該cut的唔cut<----指86c and 86p
回點解耀安人唔會搭馬鐵
o甘遠,馬鞍山市中心又唔係
恒安又唔係,點都要行
加上依家搭巴士的人小左,巴士無o甘多人之餘
仲要有個站在樓下,o甘又點會有吸引力去搭馬鐵
不如睇下錦泰o個邊o的樓多o的人入伙先
睇下馬鐵客量升幾多先講
仲有,係遺禍人間,唔係"為"禍人間 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-5-2 18:04 發表
根據2001年數據,
耀安邨有2座係0%用東鐵,
1座0.9%, 其餘都只係1-2%
頌安邨/錦豐苑有3座0%,
其餘亦只係1-2%
馬鞍山市中心一帶則有3-4%,
聽濤雅苑最多係6%
所以並非不少而係好少
睇 % 的確係好少,
不過睇返現實例子,
馬鐵通車前,
87K 係每隔 3-6 分鐘一班,
繁時的客量一般都可以坐滿什至頂閘,
其輔助線 87S 亦做到 4-5 分鐘一班,
仲有 287K, 289K, 綠小 807K 等線...
東鐵大學站自從以上路線出現後,
客量亦即時激增,
那時我亦常常用大學站,
每逢繁忙時間亦出現出入馬鞍山的人潮....  |
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原帖由 denniskeung 於 2006-5-2 18:54 發表
睇 % 的確係好少,
不過睇返現實例子,
馬鐵通車前,
87K 係每隔 3-6 分鐘一班,
繁時的客量一般都可以坐滿什至頂閘,
其輔助線 87S 亦做到 4-5 分鐘一班,
仲有 287K, 289K, 綠小 807K 等線...
東鐵大學站自 ...
幾個%係咁多人,
即係話巴士仲多人
朝早恆康街塞巴士同中環旺角有得揮,
睇下d人潮同旺角中環冇分別
一個新市鎮落到如斯田地,
聞者傷心聽者流淚 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-5-2 19:05 發表
朝早恆康街塞巴士同中環旺角有得揮,
睇下d人潮同旺角中環冇分別
一個新市鎮落到如斯田地,
聞者傷心聽者流淚
恆康街自從 85K 年代至今都係咁繁盛,
怪就怪馬鐵未能經恆康街,
只在恆安村後門設站. |
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原帖由 denniskeung 於 2006-5-2 19:12 發表
恆康街自從 85K 年代至今都係咁繁盛,
怪就怪馬鐵未能經恆康街,
只在恆安村後門設站.
恆康街繁盛,相比馬鐵恆安站冷冷清清.......
現在馬鐵不能達如期,小弟又擔心向各巴士開刀,
狂cut班次,馬鞍山市民又受害 ,
希望沙中線進快上馬,改善馬鐵客量
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-5-2 19:25 編輯 ] |
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:P...................
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原帖由 denniskeung 於 2006-5-2 19:12 發表
恆康街自從 85K 年代至今都係咁繁盛,
怪就怪馬鐵未能經恆康街,
只在恆安村後門設站.
隊個特惠站有冇用呢
一個耀安邨內for馬鞍山站,
一個耀安邨恆康街for恆安站
睇下可唔可以動681分毫
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-5-2 20:08 編輯 ] |
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我自己住0左馬鞍山差唔多廿年..
都已經習慣曬馬鞍山巴士服務..
我自己本身住耀安..0岩0岩響正恆安站同馬鞍山站中間
如果行去搭馬鐵...起碼都要行十分鐘左右
走去恆康街站搭巴士...都只不過係兩至三分鐘...
所以..我搭馬鐵次數真係十隻手指數得曬..
要搭..都只不過係專登搭 |
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若有天可從零再一次
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