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減少在LHR轉機的原因，可能是:
1. LHR機場稅太貴，令在LHR轉機的成本大增，如果兩者都是One Stop，LHR轉的成本高，競爭力不大，除非航空公司減價遷就
2. 二是LHR轉機並不方便，CX在T3而BA在T5，轉機太麻煩，令部份轉機客不願意在LHR轉。 |
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國泰早就應該増往德國既航班或航點, 現時來往法蘭克福既航班經常爆滿. |
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原帖由 alan2011super3 於 2015-2-7 07:49 發表 
係咪一有A350到貨就轉?
不覺得呢條機線十卜到77W,又唔肯再豪末代343飛歐洲
A343 都就黎玩完，仲整架 343 去做咩，
用返 77W 吧啦 …… 最重要 77W 機肚載貨載唔少呢。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 s3n370 於 2015-2-10 01:13 發表
小弟甚至估計佢最快加到班
講真，我估最快加到班個條有機會係 BOS 多過佢。
近年國泰開 o既長途航點包括（或已公佈）有 MAN、ZRH、BOS 及 DUS，
而 ZRH 早就講左係 Daily，其他三個航點冇記錯係 4 Weekly。
MAN 一向商務客唔多，而 DUS 始終都仲係二線 Port (德國一線始終都係 MUC 同埋 FRA)，
冇記錯之前某面書分頁指 HKG - DUS O/D 並唔係話十分多，但係如果以整個東南亞睇就另外一回事，最重要而家 DUS 去東亞航點除左 PEK 就係 NRT。CX 一開左就應該搶到堆轉機客。
但反之之前有板友指出 HKG - BOS O/D 客多，當中仲要係唔小高端客，因此我會睇高 BOS 一線多過 DUS。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2015-2-10 11:53 發表
講真，我估最快加到班個條有機會係 BOS 多過佢。
近年國泰開 o既長途航點包括（或已公佈）有 MAN、ZRH、BOS 及 DUS，
而 ZRH 早就講左係 Daily，其他三個航點冇記錯係 4 Weekly。
MAN 一向商務客唔多，而 DUS 始終都仲係二線 ...
不過HKG-MAN會否在五丶六丶九月做Daily?
學生客嗰期分分鐘每日一架77W係唔夠 |
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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原帖由 alan2011super3 於 2015-2-12 06:54 發表
不過HKG-MAN會否在五丶六丶九月做Daily?
學生客嗰期分分鐘每日一架77W係唔夠
問題係學生客 － 或者經濟位根本就搵得唔多 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2015-2-14 19:11 發表
問題係學生客 － 或者經濟位根本就搵得唔多 ……
兼且 ... 好多學生客都會貪平搭EK |
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原帖由 S3BL417 於 2015-2-16 02:22 發表
兼且 ... 好多學生客都會貪平搭EK
事實而家好多自由行都係以價錢行先，
而家真係好多人都會揀 EK 去歐洲 ……
當然我唔可以排除國泰直航始終都係有一定吸引力，
但係個價錢黎講，轉機同直航個差異值唔值就見仁見智 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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