九巴42綫 提速 及 更改總站建議

背景：


X42C原意是為了方便青衣南乘客前往東九龍, 但在青衣島的路綫過份迂迴, 保持估計需時約15 – 20分鐘, 即接近08:05才離開青衣島。估計要08:40才可到達九龍灣車站, 對於在九龍灣商貿區09:00上班的乘客極不吸引。(因由九龍灣車站步行到九龍灣商貿區, 亦需時約15分鐘, 加上此時為上班人流高峰期, 沿路更顯擠迫)


而到達觀塘 / 藍田的時間, 更接近09:00。再者, 如果青衣南的乘客遇上「頂閘」飛站, 而X42C又此一班的時候…… 試問X42C這樣的開出時間及走綫, 如何吸引乘客呢…… ?


如果X42C沿用此路綫行走, 而開出時間提前10分鐘, 相信會較好。當然最好在青衣的走綫也應更改, 建議由長亨開出經青衣西路, 青康路往青衣南 (即現時42A在青衣的走綫), 更為吸引!


返回是次建議。九巴一直希望縮短42的行車路綫, 但我在此大膽建議42提速及更改總站往九龍灣。此舉可為青衣南, 荔景區乘客提供更快捷的巴士綫前往九龍東, 同時亦希望改善42綫的乘客量。


由於觀塘 / 藍田區的車輛流量 及 巴士總站使用量亦接近飽和, 故不敢建議42延長至該區。所以建議設站在九龍灣商貿區, 同時提供轉乘優惠往有關地區及其他相鄰地區。而為了盡量減少對42綫乘客的影響, 新建議亦盡量服務原有區域, 如新蒲崗。


同時, 為了彌保原有42深水埗/ 界限街 / 九龍城的服務, 同時加設與2A / 6D的轉乘計劃。為此, 同時建議利用42多出的資源用以加強2A / 6D的服務。另外, 亦建議於早上繁忙時間07:15, 07:30於長康開出特別班次42P, 行走原有42的路綫往順利 (收費不變: $8.1), 以減低對乘客(特別是學生)的影響。


** 在此建議, 此綫往九龍灣方向特別於偉業街近德福花園 (現址已設有巴士彎)設站, 以方便往九龍灣車站附近的乘客, 故繞道順業街、海濱道往宏照道; 而回程特別加停四美街站, 盡量服務新蒲崗一帶乘客。但考慮到以上地點交通可能較繁忙, 故可考慮沿107綫停臨華街往九龍灣, 及停龍翔道鑽石山車站, 而不停四美街往青衣)


** 因時間關係 及小弟文筆不好, 可能此建議有未盡解釋之處, 歡迎大家提問及對此作出建議, 謝謝!


42 長康 – 九龍灣 (企業廣場)


服務時間
星期一至日
長康 / 九龍灣開：0530 – 0010


班次：20分鐘 (相信可減少1 – 2部用車, 用以加強2A / 6D服務 及 行走42P)


收費
全程：$9.6
分段：$6.4 (美孚車站 往 九龍灣)
　　　$6.8 (泓景臺 往 長康)
　　　$5.6 (美孚車站 往 長康)
　　　$4.3 (過青衣橋後 往 長康)

**八達通雙向分段收費: 長康 往 美孚車站$8.1, 乘客下車時須再次拍卡確認


全程行車時間：約55分鐘


新增轉乘優惠：


青衣 – 荔枝角道 / 界限街 / 九龍城
- 42A / 43C 往九龍方向 > 2A / 6D 往九龍東方向：第二程減收$4.5 (建議轉車地點：美孚車站)
- 2A / 6D 往美孚方向 > 42A / 43C 往青衣方向：第二程減收$4.5 / $3.3 (建議轉車地點：長沙灣徑 / 美孚車站)


荔景 – 荔枝角道 / 界限街 / 九龍城
- 30 / 45 / 46 往九龍 / 美孚方向 > 2A / 6D 往九龍東方向：第二程減收$3.2 / $4.6 / $3.5 (建議轉車地點：美孚車站)
- 2A / 6D 往美孚方向 > 30 / 45 / 46 往葵涌方向：第二程減收$4.1 / $3.5 / $3.5 (指定轉車地點：美孚車站)


彩虹車站 / 彩雲 / 順利
- 42 往九龍灣方向 > 29M：減收$4.3 (建議轉車地點：四美街)
- 29M > 42 往青衣方向：第二程減收$4.3 (建議轉車地點：四美街)


西貢 / 將軍澳
- 42 往九龍灣方向 > 91 / 91M / 91P / 92 往西貢 / 將軍澳方向：第二程減收$4.2  (建議轉車地點：四美街 / 碧海樓)
- 91 / 91M / 91P / 92 往鑽石山方向 > 42 往青衣方向：第二程減收$4.2 (建議轉車地點：紅萼樓)


慈雲山 / 翠竹花園
- 42 往九龍灣方向 > 2F / 3M / 3P / 211：第二程減收$4.2  (建議轉車地點：龍翔道)
- 2F / 3M / 3P / 211 > 42 往青衣方向：第二程減收$4.2 (建議轉車地點：龍翔道)


觀塘 / 藍田 (1)
- 42 往九龍灣方向 > 38 / 40 / 42C 往東九龍方向：第二程減收$6.4 (建議轉車地點：龍翔道)
- 38 / 40 / 42C往新界方向 > 42 往青衣方向：第二程減收$8.7 (建議轉車地點：龍翔道)


觀塘 / 藍田 (2)
- 42 往九龍灣方向 > 15A往平田方向：第二程減收$5.1  (建議轉車地點：常悅道)
- 15A往慈雲山方向 > 42 往青衣方向：第二程減收$5.8  (建議轉車地點：九龍灣總站)
 
http://i133.photobucket.com/albums/q66/atr128/42.png

[ 本帖最後由 JA5674 於 2015-2-6 01:25 編輯 ]

42 VS 42C
荔景 VS 青山公路

四順無車出深水埗長沙灣, 我諗佢地唔會俾你放走佢

四順肯定唔會放過條深水埗/美孚直線
同埋42唔上山,改去九龍灣,真係慳到車?
再者,九龍灣未必如樓主心目中咁好賺,非繁可以完全冇客...

原帖由 JX9097 於 2015-2-6 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再者,九龍灣未必如樓主心目中咁好賺,非繁可以完全冇客...

假日更加拍蚊...

三個問題
1. 四順人冇車去深水埗、長沙灣同美孚
2. 九龍灣返工既寧願行去搭42C都未必肯兜荔景
3. 勉強留荔景作用唔大，如果淨做青衣<>荔景，留返俾區內線、小巴做好過

長遠黎講，青衣真係有客，X42C可以分拆
42應該縮去美孚荔枝角荔景咩都好，青衣<>荔景俾其他線做
另一邊，可以配合安達臣發展區而延長去果邊，
反正佢地都打算開條線去長沙灣
42九龍區條路算直接，唯一可以改就係飛起太子，跟12A上橋

42現有主要客源冇曬喎....咁樣似係以42之名廢舊線開新線..