取消53線，青山公路巴士重組

小弟第一次於本版發帖，小試
牛刀，如有不足，請見諒及賦予改進建議：


之前小弟已經系fb群組裡見過有關於系屯公轉車站啟用後重組青山公路巴士線建議，讓巴士公司可以更加善用現有資源，因此有此想法。53線歷史悠久，但已經不適用於現時巴士網絡中。由於路線過於迂迴，一程車要花90分鐘+時間完成，再加於班次疏落，35分鐘一班車，並唔會有客特登等坐53，現有客源大多數都係流水客，見車就上。因此建議好似取消70號線甘取消53號線。


再考慮於屯門出發前往青山公路轉車站到荃灣西一帶並無平價巴士搭，而家好多人都被逼付出九龍錢搭52X到深井等地，或者被逼呆等53前往汀九。所以建議234B線延長到轉車站。而53取消後有兩架荔廠派車放於新234B線，路線延長後可以維持同現時同密度班次。最後建議234A線延長到豪景對開青龍頭碼頭旁路邊總站，使用迴旋處掉頭往荃灣方向，並將現有一輛蛇車改為正車，路線延長後繼續保持現有班次。新A線B線來回都上落浪翠園，而且由於總站搬遷取消聯合班次。


最後為左彌補改動後對乘客影響，開通新234B線同各經過轉車站線路BBI，讓青山公路沿線上車客去屯門區各地車資同其他荃灣區到屯門巴士線車資一樣。此安排包括轉乘入元朗68A線。同埋234B線設雙向分段收費，上落車拍卡。現有234B線BBI不變


新234B線走線：
荃灣西站起現有路線不變，浪翠園巴士總站後經停站同現時53線浪翠園後
沿路到屯門公路轉車站之間經停站
一致。回程上落浪翠園經停站亦都同現時浪翠出荃灣安排一致，方便乘客往唔同方向唔會因為同一個車站上車
而上錯車。
新收費全程$7.1、青龍頭到荃灣西保持現有收費$5.1、深井碧堤半島到屯門公路轉車站新分段亦$5.1，維持同去荃灣費用一致、並且兩個分段都採取雙向分段收費
服務時間班次不變，用車增至全日7輛







新234A線走線：

荃灣西站到浪翠園原有分站一​​樣，過浪翠園後分站同現有53線一樣，到豪景花園站為總站。往荃灣方向從總站空車開出後於第一個迴旋處掉頭，掉頭後豪景花園站為第一個載客車站。上落浪翠園安排同B線一樣，都係荃灣方向落山停站，青龍頭方向上山停站
收費班次維持不變，現有深井碧堤半島到浪翠分段收費延長至青龍頭，並設雙向分段收費、
全日用車5輛


最後有鑑於取消53線後廈村一帶巴士選擇只剩K75，因此建議如果港鐵巴士有剩車可以投放一輛車
於該線，加密班次到10分鐘一班
。不過現有安排12-15分鐘一班車已經合理，因該帶居民不多。 K75現有同西鐵輕鐵BBI完全可以彌補取消53線後影響。取消53線後元朗廠有5架單層巴士可用於其他需要增強服務之路線，充分善用現有巴士資源。

sorry for 1999

首先歡迎新人～（上一則回應可以不用打）
其實53的班次現已加密至平均30分鐘一班
而且53有廈村直出元朗、屯門獨市
要一下子全條取消有一定難度。不如這樣：

1）53縮短：元朗（東）——屯門公路轉車站
全程收費降低至＄8.7（等於豪景花園來往元朗的分段收費）
用車減至5輛

2）234A延長並改稱253M：荃灣西鐵路站——屯門公路轉車站
取代53青山公路（深井至大欖）來往荃灣的服務
選擇延長234A是因為此線途徑荃灣至深井一段屯門公路
對上述地區來往荃灣，顯得比較快捷。
全程收費增至$7.1（跟樓主）
浪翠園（第三期）往荃灣 ＄6.1
碧堤花園往屯門公路轉車站  $5.8
用車增至6輛

3）234B維持不變，集中服務麗城花園及深井來往荃灣
收費維持$5.1，用車增至6輛

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-2-8 21:05 編輯 ]

原帖由 hellomato 於 2015-2-8 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先歡迎新人～（上一則回應可以不用打）
其實53的班次現已加密至平均30分鐘一班
而且53有廈村直出元朗、屯門獨市
要一下子全條取消有一定難度。不如這樣：

1）53縮短：元朗（東）——屯門公路轉車站
全程收費降低至＄8.7（等於豪景花園 ...

個人延長B線唔延長A線，因為有客可能從黃金海岸翻麗城汀九等地。如果延長B線距地唔再需要係荃灣轉車。


另外廈村居民出屯門要卑貴錢，除非唔用八達通。同埋就算30分鐘一班車，有人會特登等距？或還是坐較密K75轉西鐵去屯門更快捷？

廈村一帶確有一定數量乘客乘搭九巴53往返廈村與元朗市中心及屯門市中心，而非乘港鐵
巴士K75再轉乘西鐵綫。

拉234B都得，然而這樣234A拉長就會失去意義
（一直以來234B比234A好客，因為車費平$1，但又不是慢很多）
其實可以跟早幾年RDP：234A併入234B
然後按樓主方案拉234B去屯公轉車站

說回現在的53，整條路線大致可以分為6段：
1）元朗至廈村
2）廈村至屯門市中心
3）屯門市中心至三聖
4）三聖至大欖
5）大欖至深井
6）深井至荃灣
除了頭兩段獨市唔郁得（見5#師兄解釋）
其他路段都有班次更頻密的替代服務（如K51、52X、61M、234A／B）。
而且大多數乘客應該不會坐超過以上其中3段的範圍（除非真的想遊車河）

小弟其實預備了一個更進取的重組方案：
1）53縮短至青山灣（恢復1977-1984年之間的路線）
集中服務廈村來往屯門及元朗的乘客。
可以考慮繞經屯門市中心。
全程收費下調至$6.8（跟隨原有分段收費）
派車5輛。但因為路線大幅縮短，可以加密班次至20分鐘一班。
2）K51繞經兩邊屯門公路轉車站，繼承53在屯公轉車站的角色。
總站遷往屯公轉車站（往屯門方向）下層車站
南行繞經屯公轉車站（往九龍方向）
3A）234A延長至大欖涌（經屯公轉車站，跟小弟3#方案），或者
3B）234B延長至大欖涌（經屯公轉車站，跟樓主1#方案），取消234A
4）52X碧堤半島至屯門市中心之間4項分段收費改為雙向分段
並增加豪景花園來往三聖$4.9雙向分段

其實可以調返轉令53既角色更加吃重...
將其他路線既角色分D俾53做既時候
既可以做到而家做唔到既野
其他路線又有調整空間

講真其實52X深井到屯門段雙向分段先至正路。同埋234A線取消唔到，因為深井客都係唔想中途停站，快得一D得一D。小弟的確坐過234B荃灣開出到深井被後面開出234A爬頭。如果要善用資源，加密B線，拉長到屯公。翻炒舊建議將A線變成星期一到六早下繁服務。

小弟拉長A線意思係因為青龍頭客一向都有反映無快車出荃灣。長期依賴綠小導致超負荷。最後同意樓上將53縮短到元朗西至三聖（如果有坑），並且加密班次，方便廈村居民更方便出外。問題在於K51唔會同其他屯公線BBI（因為非9巴），有否必要經轉車站？同埋唔取消53線，非繁時間有A線蛇車支援拉長加密後B線，但早下繁點算？唔夠車

原帖由 強國人 於 2015-2-9 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


個人延長B線唔延長A線，因為有客可能從黃金海岸翻麗城汀九等地。如果延長B線距地唔再需要係荃灣轉車。


另外廈村居民出屯門要卑貴錢，除非唔用八達通。同埋就算30分鐘一班車，有人會特登等距？或還是坐較密K75轉西鐵去屯 ...

認真, 我以前住藍地時, 係寧願Take紅頂/53多過輕鐵。

尤其早小巴斷纜,53係救命稻草

另外提醒各位, 任何縮53方案都應該保留轉其他屯門線的BBI

[ 本帖最後由 HB00610 於 2015-2-13 01:06 編輯 ]

234A及234B合併新234A

234A改為荃灣西站至青龍頭(循環線)
行車路線：https://goo.gl/maps/m9bzJ

收費：$6.5
分段收費
浪翠園往荃灣西站：$5.1
荃景圍天橋往荃灣西站：$4.1
另設即日來回程優惠：$11(來回兩程)

服務時間及班次：
05:30 - 06:30        每15分鐘一班
06:30 - 08:30        每8分鐘一班
08:30 - 16:00        每15分鐘一班
16:00 - 18:00        每12分鐘一班
18:00 - 20:00        每8分鐘一班
20:00 - 22:00        每12分鐘一班
22:00 - 00:30        每15分鐘一班

用車：原本234A及234B的車