點樣可以解決大埔公路沙田段(新城市對出)既塞車情況??
以前只係出朝早九龍塞, 但呢半年開始, 下午出九龍開始一樣咁塞, 而且番新界塞埋一份, 下下都到去火車橋面, 呢個位塞車點攪先得? |
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短期：封蔚景園出口+起多條行車綫上青沙公路 [1]
中期：擴闊大埔公路－沙田段 [2]
遠期：起T4
本來第一樣一早搞掂，不過多謝沙田區區議員，宜家仲工程進行中
所以跟住嗰兩項都唔知要拖幾耐
[ 本帖最後由 hokachung 於 2015-2-11 22:58 編輯 ] |
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利申:唔係住沙田住大埔,亦有幸
搭車經過上述地點並非擠塞時段。
T4路會有幫助,但我認為並不顯著
或者說整一條離地廿幾米嘅天橋,於
景觀而言代價實在太大,而且目前青沙
去九龍並不吸引,去機場亦係塞車機會
較低而里數較長,如果先到博康再回青沙
相當轉折,沙田區內已過河兩次,除非獅隧面臨
重建(即使只封一管)只怕到時係大埔道爆廠。
問題在於從最左線(瀝源以及禾輋)
轉線入城隧之緩衝太短,所以在沙田
警署對出,車輛互相穿插,慢車問題就
一路往後伸延。封咗蔚景園極其量只賺取
了瀝源至博物館一段,多少少緩衝可入青沙。
由於城隧在沙田只有兩個出入口,
如果谷晒去美林又到大圍癱瘓,我一直
都認為青沙在蔚翠園入口太過前,不過如
樓主所言,往新界下繁亦瀨嘢。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2015-2-12 07:51 編輯 ] |
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原帖由 kitarolo 於 2015-2-12 07:11 發表 
利申:唔係住沙田住大埔,亦有幸
搭車經過上述地點並非擠塞時段。
T4路會有幫助,但我認為並不顯著
或者說整一條離地廿幾米嘅天橋,於
景觀而言代價實在太大,而且目前青沙
去九龍並不吸引,去機場亦係塞車機會
較低而里 ... |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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老生常談。係需要大帽山 / 草山隧道
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=812247&page=1#pid2877283 |
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回復 7# 的帖子
即使考慮埋長山隧道/龍山隧道
(連接蓮塘口岸至九龍坑的計劃)
畢竟吐露港整咗四線,康樂園對出
天橋亦擴成三線,肯定會對草山隧道
的興建好有保留,如果經大帽山就實在太長。
先唔好計港鐵,因為換車/訊號等原因
都唔好期望會另建新軌道/支線。如果
有一條Bypass由運頭塘去荃灣,就浪費咗
吐露港四線;如果去到水警基地(現時早繁之
龍尾)先至穿越草山,效益就太低,而且荃灣亦
好快被迫滿,其實我都有諗過剷平/穿過道風山。
不過由於T4基本上無法實施,而青沙實際上去九龍
同機場都遠咗,係去青衣或駁去西隧先值得考慮。 |
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原帖由 kitarolo 於 2015-2-17 07:36 發表
即使考慮埋長山隧道/龍山隧道
(連接蓮塘口岸至九龍坑的計劃)
畢竟吐露港整咗四線,康樂園對出
天橋亦擴成三線,肯定會對草山隧道
的興建好有保留,如果經大帽山就實在太長。
先唔好計港鐵,因為換車/訊號等原因
都唔好 ...
講開吐公四線，自從科學園起，吐公已變為一條極短的快速公路，四條線係畀車輛可緩衝咁左cut右cut選擇目的地已而。
建議的『草山隧道』若視為『沙田西繞道』則更順理成章，雖有困難落腳但尚有空間建造，隧道亦可以火炭坑為界，一分為二，兩條約3KM的隧道。
唔係話馬後炮，多年前已質疑青沙公路的設計不合乎用者實際需要，今即致車流塞爆沙田市中心。
青沙公路變咗公路版的『沙葵貨運綫』，又令大家塞沙市，何苦呢？
將來港珠澳通車，即使屯赤隧道順風順水隨即通車，亦只分擔新界西的車流，咁新界東/北去港珠澳呢？現有環境一定走城隧／青沙。
呵呵呵，等睇攬炒 |
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可以考慮將火炭路落大埔公路 同大埔公路上番沙田鄉市會路中間果一段路肩變成其中一條行車線 先減低呢兩個路口出入左CUT 右CUT 既情況
(但要將裡面既單車徑同行人路作出對應既修改同埋要解決去龍華條天橋橋躉問題)
之後就祈望蔚景園果個路口盡快擴問 咁樣條路會順D
[ 本帖最後由 FD_8592 於 2015-3-4 08:45 編輯 ] |
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