80M+95M交換翠秀沙、93A+93K交換寶秀尖
[複製鏈接]
|
.
80M與95M合併成89M
.
89M 火炭穗禾苑←→將軍澳翠林
走線：
穗禾苑開 https://goo.gl/maps/blMSz
翠林邨開 https://goo.gl/maps/yIIEn
里數：21.5公里
車程：約72分鐘
班次：
繁忙時間 12/15分
非繁忙時間 15/20分
司機食飯時間 20/25分
收費：
穗禾苑→翠林邨 $8.6
沙田第一城→翠林邨 $7.5
啟業邨→翠林邨 $7.2
牛頭角站→翠林邨 $4.9
翠林邨→穗禾苑 $8.6
翠林邨→牛頭角站 $4.9（下車時須再拍八達通卡）
寶達邨→穗禾苑 $7.5
用車：
80M -4
89C +1
89D -2
89M +9
95M -4
總數 +/-0
相應改動：
89C 全日不經大涌橋路及小瀝源路
89D 不經恆德街及亞公角街（於83X服務時間以外維持繞經黃泥頭）
89P 不經恆德街及亞公角街
－－－－－－－－－－
93A與93K合併成93X
93X 將軍澳寶林←→尖沙咀東
走線：
寶林邨開 https://goo.gl/maps/yneIe
（平日早繁隔班改經觀塘碼頭，不經觀塘道 https://goo.gl/maps/uuwM5）
尖沙咀東開 https://goo.gl/maps/0GpLr
（平日晚繁隔班改經觀塘碼頭，不經觀塘道 https://goo.gl/maps/4eaPG）
里數：18.2公里
車程：約70分鐘
班次：
繁忙時間 12分
非繁忙時間 15分
司機食飯時間 20分
收費：
寶林邨→尖沙咀東 $9.9
寶林邨→同仁街／觀塘碼頭 $4.9（下車時須再拍八達通卡）
寶達邨→尖沙咀東 $7.5
佑寧堂→尖沙咀東 $6.4
尖沙咀東→寶林邨 $9.9
順業街→寶林邨 $7.2
觀塘市中心→寶林邨 $6.1
觀塘碼頭／和樂邨→寶林邨 $4.9
用車：
13X -3
93A -7
93K -12
93X +13
98D -1
213X +9
224X +1
總數 +/-0
相應改動：
13X 改為寶達－尖沙咀［循環線］，寶達開出直往上秀、中秀調頭返回曉光街原線，
全日不經啟麗，尖沙咀段以順時針循環，至中秀後調頭往上秀直返寶達。
98D 平日早繁8:00、8:15增設浩明苑開特車，經寶林總站、新都城返回原線。
98P 取消
[ 本帖最後由 epsilon 於 2015-2-13 22:04 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
89D減車來成就新路線開辦, 我諗ban硬
仲有, 咁既路線我覺得唔值得叫M
我諗叫289好D |
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
你咁都唔明，89C全面改為特快，就同89D有競爭力，
89D甩兩架車出來，正正係富安亞公角客佔總客量嘅比重。
89C短咗，加1架車就接收得晒由89D過戶客源，
淨返1架拎去89M，雖則本身89M唔加呢1架車都夠車用。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
既然89D改快後客量應該會上升
更加不應該減車
89C+1 89D-1 應該會比較容易令馬鞍山人接受
但係而家係減89D 1架車去89C, 減多1架車同馬鞍山無關連既89M
你諗下沙田區開新線要搵馬鞍山路線找數
仲要係搵馬鞍山客量高既89D找數
你係馬鞍山人會唔會接受? |
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
你搞清楚邏輯先好唔好？89D做少咗富安亞公角，
按客量比例減2架車有乜問題？就算而家要經富安亞公角，
89D沿線出東九龍唔計港鐵轉兩次車，唯一選擇就係89D，
何來飛起富安亞公角反而會令89D客量上升？
客量會升嘅係89C唔係89D，富安亞公角全部過戶89C，
但同時飛起石門第一城，一來一回加1部車就啱數，
咁剩咗1架車放去89M繼續做返石門又有乜唔公平？
89C從來唔係馬鞍山獨享，89M代替咗佢喺石門嘅角色
而分到1架車，成件事合理不過。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2015-2-14 00:55 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
斬95M諗淸楚新線有無辦法做得返本來咁穩定可靠甚少脱班既服務
係講緊只係用4部車做得出穩定15分一班,(夾硬加時加到要17分一班)
山上跟本要改番95行秀茂坪道
加埋做彩虹轉乘去輔助98A
同埋加93K改去尖沙咀就滿足哂要求之餘又唔洗改到亂哂龍
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-2-14 01:00 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
你嘅睇法我係同意嘅，但如果跟上述方向改，
93A同95M短期內留得住，過多兩三年一樣會再上RDP繼續陰乾，
所以先諗另類方法將佢哋imprint落兩條新線度。
關於彩虹轉車一點，九巴都計劃緊九龍城同黃大仙兩個轉車站，
到時98A作用自然下降。
而95改唔改同點樣改，其實同用唔用95M換新線並冇衝突。
89M入翠林班次未必穩定係事實，但因為條線作用大咗，
我心目中佢最密可以去到12分一班，計埋誤點因素，
應該唔會差得過95M北行嘅最密16-17分一班。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2015-2-14 01:18 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
將軍澳山下798去到，明年新開秀安沙亦去到，
觀塘山下仲有88X、89、89X去到，
好難justify連翠秀沙都去到沙田市中心。
只要用九巴個大老山轉乘，可以免費轉89X或補差價轉88X。
至於大老山直達火炭，戰略意義應該大過再多一條線去市中心。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2015-2-14 01:50 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實唔可以學 798 或者未來 88X，沙中後再去火炭？
而且將軍澳山上需要的都係一條可以直達沙田巿中心既巴士線，始終非繁同假日需求一定大過火炭同石門好多，仲有東鐵轉車客。
如果叫人大老山轉 89X/88X，咁情況同而家叫人搭 98A 落觀塘轉車一樣，
都係無車好轉，因為 89X 兜，88X 又要半粒鐘一班。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
