青沙，係咪大家想象中咁吸引？

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-4 11:36 發表

其實部份馬鞍山路線應該唔行亞公角街先係.

不足夠, 其實來回馬市<->第一城都有問題。

原帖由 siuball1210 於 2015-3-4 11:38 發表
有網友開始離題

都係講返青沙先
道路問題:
馬鞍山/第一城唔行得
大圍上去又成日塞車唔行得
唯一可以係如板友所講將271/270a 擺上去.
出到去長沙灣又多燈, 油麻地出口唔好等.

咁既然咁樣行係唔得. 不如諗下d 特快.  ...

馬鞍山又唔可以話完全唔得, 而是你願不願意用人們超快走線。

e.g.
出九龍 - 跟803朝早跑法 (利安->馬市->西沙路->馬鞍山路->大涌橋路)
回程 - 入到馬鞍山跟87S行法, 總站設馬市。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-3-4 14:40 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2015-3-3 23:22 發表

唔系bor...

縮去太子一帶做循環之後，跟著再整d 嚇死人的班次趕埋剩低的客走，比如25-30分班，寫d你等極都等唔到的幾多至幾多的班次出黎，跟著仲要循環沒班次，跟著瘋狂cut車...

即刻cut晒蝕錢又唔得，老運一定唔比...

陰線 ...

唔通就咁唔理需求，夾硬縮81，運輸處就會俾？
蝕錢唔係路線改動既理由，有幾可路線改動只係搬蝕幾多錢黎做理據？九巴蝕緊錢係咪可以陰乾成個巴士業務，摶政府終止專營權止血？
81少客果陣可能蝕緊錢，但多客果陣分分鐘由蝕變賺。
而且如果九巴真係咁想幫81止血既，應該一早有相關建議將81搬去青沙/獅隧。
但係當時點解cut既係87而唔係81？其實81可能唔係真係咁蝕，甚至可能有賺先一路冇郁81。

原帖由 drbean7218 於 2015-3-4 13:29 發表

不足夠, 其實來回馬市第一城都有問題。

馬鞍山又唔可以話完全唔得, 而是你願不願意用人們超快走線。

e.g.
出九龍 - 跟803朝早跑法 (利安->馬市->西沙路->馬鞍山路->大涌橋路)
回程 - 入到馬鞍山跟87S行法, 總站 ...

carlo 就會行快線. 但你知金巴碌車佬就大把....但認同行大涌橋路入青沙, 因為太多太多車係沙中塞爆

原帖由 transbus 於 2015-3-4 12:22 發表

提起249x，
有冇可能其中一個方向，
改返行葵涌同南橋去慳里數同車程?
依家用昂船洲嘥多成公里路。

行南橋都好, 第一個站就係長安的話. 大把49x的客轉過來搭
但行昂船洲就唔使塞車.你要知道荃灣路轉入青衣條路經常塞車. 不過似兜大左個圈咁.

原帖由 siuball1210 於 2015-3-4 14:44 發表


carlo 就會行快線. 但你知金巴碌車佬就大把....但認同行大涌橋路入青沙, 因為太多太多車係沙中塞爆

原本我都唔搭286C轉280X, 因為我知一定經火炭路落返大埔公路。

但月頭86S換了人加埋塞巴士等埋站, 結果連續2天我落到沙田都轉不到280X。 最後我要坐到尾轉返MTR, 變了車程慢了15-20 mins, 所以暫時搭返286C先。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-3-4 15:14 編輯 ]

原帖由 tunghang 於 2015-3-4 13:46 發表
唔通就咁唔理需求，夾硬縮81，運輸處就會俾？
蝕錢唔係路線改動既理由，有幾可路線改動只係搬蝕幾多錢黎做理據？九巴蝕緊錢係咪可以陰乾成個巴士業務，摶政府終止專營權止血？
81少客果陣可能蝕緊錢，但多客果陣分分鐘由蝕變賺。
而 ...

要講返90年代. 當年87一無左碼頭轉車功能已經少左好多人. 係90年代初期已經被九巴列為蝕錢線十大. 所以咪俾87a (無埋, 轉左287x) 同88k 轉乘攪掂左.

而81, 根據我之前搭過. 未上馬騮山已經全車坐滿. 只不過金巴宜家好多時政策混亂. 一時會增加特快線. cut 晒流水線.一時變左個203c d 怪物路線出來. 而且81我之前講過有不少老人家搭. 可能太多2蚊既關係. [做極都係蝕] 所以先諗減班呢招.

原帖由 siuball1210 於 2015-3-4 14:59 發表


要講返90年代. 當年87一無左碼頭轉車功能已經少左好多人. 係90年代初期已經被九巴列為蝕錢線十大. 所以咪俾87a (無埋, 轉左287x) 同88k 轉乘攪掂左.

而81, 根據我之前搭過. 未上馬騮山已經全車坐滿. 只不過金巴宜 ...

其實如果九巴有心陰81既，大可以用87黎陰，等81班客全數過戶87，87就可以由蝕變賺，可能仲賺多過81，咁樣反而比用青沙轉乘吸引好多。
但九巴明知有得用87補償81，但係都照cut 87留81，反映咗九巴唔會傾向郁多客果條路線去遷就少客果條，或者九巴都唔太介意行山果少少開支。

[ 本帖最後由 tunghang 於 2015-3-4 15:15 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2015-3-2 01:04 發表
唯一無燈的呈祥道出口經瑪嘉烈調頭，雖然最易入到巿區但係比興華街西用多1.5公里。
除非用嚟呃里數加價，無知的區議員都會覺得兜路而感覺慢，所以都係無計

其實仲有個問題...巴士路線既設計要經過所途經既區議會同意...
呢層多隻香爐多隻鬼, 雖然咁行應該會係最順同出入市區位置時間最快之選, 不過就會產生另一個意外既問題~
就係如果行呈翔瑪嘉烈就會入左葵青區, 第時改線就要經多一個葵青區既同意...

青沙唔係失敗
而係定線失敗

出口係少
但入口係好多

好簡單
一條286X做哂深水埗，長沙灣，荔枝角，尾站先係客源最多
一條287X做哂佐敦，油麻地，旺角，大角咀，中途站先係客源
一條280X淨做尖沙咀，但班次疏

但好可惜
唔做咁多區根本係唔夠客
但舊線仍然有需求
做得太密又唔夠客支持

其實應該要更多全日線行青沙先可以唔密車
但又做到轉乘效果
例如286C 272X 281X射線
淨靠現有3條 一世都做唔起

原帖由 tunghang 於 2015-3-4 13:46 發表
唔通就咁唔理需求，夾硬縮81，運輸處就會俾？
蝕錢唔係路線改動既理由，有幾可路線改動只係搬蝕幾多錢黎做理據？九巴蝕緊錢係咪可以陰乾成個巴士業務，摶政府終止專營權止血？
81少客果陣可能蝕緊錢，但多客果陣分分鐘由蝕變賺。
而 ...

呢個政府會因為九巴做得差而終止佢個專營權？天真...

咁你要搞到好大件事，咁到估中咁ge級數先得啦，仍須努力呀...

唔好講蝕啦，盈利唔夠高都要郁你呀...

咁你話我知有邊d好有需求的位系青沙線做唔到架...

假日大埔道多人就唔該開81R屈錢...

如果呢班人的需求系要平的話，恕不能理會他們...