青沙，係咪大家想象中咁吸引？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-3 00:50 發表
至於雙向總站行公園徑來講
我諗先要諗下點解老九一開波寧願行彌敦道都唔行廣東道/公園徑
彌敦道站位係唔係真係其實吸引多少少呢?

往尖沙咀方向選擇停彌敦道牽涉到開線背景
280X某程度上是280P全日化而成，而280P本身客源在彌敦道一帶
相信280X個行法係要兼顧280P客源

其實對真正尖沙咀客來說，廣東道/公園徑唔係大問題，最多都係行多幾個街口
問題在於佐敦客
現時280X聖安德烈堂行過去，係遠，但都至少係合理步程
但無論係雙向總站定循環線，行九龍公園徑/廣東道變現出九龍方向完全放棄咗佐敦
對唔少尖沙咀線而言，佐敦個客源係非繁支柱嚟
13X/98D/296D等路線，佑寧堂/德成街兩個站非繁係落超過半車
我唔知280X個客量pattern係點，但佐敦個潛力唔可以輕視

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-3-3 17:36 編輯 ]

原帖由 neoplan720p 於 2015-3-3 00:08 發表
其實我係第一篇講漏左少少，就係青沙新界既出口都有問題。
雖然佢去大圍、美林、秦石、沙中都無問題，但係有幾個地方，要駁入青沙，係唔容易的。
*************
北區、大埔本身入青沙條路係無問題，但繁時大埔公路唔聽話，就乜都 ...

馬鞍山又唔可以話同青沙無緣。

如果要快的行車路線，一定不是經火炭路。
去程-沙瀝公路->沙田鄉事會路->大涌橋路
回程-紅梅谷路->沙田路->沙瀝公路

邨巴在荔枝角開車，行青沙的不用20 mins 已經到恆耀。

對我這些返中環的，我要青沙返工/放工線已經足夠，eg 980x, 出九龍有特快車落九龍站，回程有特快車在奧運站/荔枝角站返馬鞍山。

車錢比多少少唔是問題，最緊要快及唔好塞車。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-3-3 08:40 編輯 ]

280X開線至今, 每朝返工我都搭86S落禾輋轉280X去九龍站再轉MTR 去香港站, 車程都是50 mins。

平均計搭10 次都有9次可以catch 到280X, 但今個月86S換了個超慢的司機, 就令我明日開始要轉plan。

因為個司機行到超慢, 落到禾輋已經差不多0730. 0720班280X已經走了好遠。同時因為轉唔到280X, 全個車程由50 mins 變做75-80 mins, 不過車錢就省了幾蚊。

其實我就真系想知大埔道到底需要咩班次先應付到假日及翻放學，如果我用一條全日線加一條繁時線...

72就一定留架啦，因為夠貴同真系夠快...

81可能真系要縮一縮短，轉太子一帶循環

原帖由 Ravenclaw 於 2015-3-3 10:34 發表
其實我就真系想知大埔道到底需要咩班次先應付到假日及翻放學，如果我用一條全日線加一條繁時線...

72就一定留架啦，因為夠貴同真系夠快...

81可能真系要縮一縮短，轉太子一帶循環 ...

其實當81非繁去到太子都已經可以坐滿果陣，縮去太子一定對81造成龐大客量流失。
而且287X貴過81，班次又疏過81，要轉乘令自身吸引力大減，吸客能力一定冇81咁高，到頭來287X都唔會多客好多，吸納唔哂81原有客量。
整體而言就一定得不償失，反而維持原狀仲好，起碼做到大量沙中/大圍客。

原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 02:23 發表

往尖沙咀方向選擇停彌敦道牽涉到開線背景
280X某程度上是280P全日化而成，而280P本身客源在彌敦道一帶
相信280X個行法係要兼顧280P客源

其實對真正尖沙咀客來說，廣東道/公園徑唔係大問題，最多都係行多幾個街口
問題在 ...

如果係講280P本身客源問題既話
新田圍同窩打老道實際上都係被無視
再講而家全日化路線的話係唔係真係咁需要完全照顧返晒原有既客?

而其實若果行公園徑或者做循環
可以係官涌有站的話
一樣都叫做到佐敦邊既範圍
只係大家做兩邊佐敦既地方

除非280X係柯士甸道加站既咁就值得繼續咁行

再諗遠少少
若果青沙真係搞到大既
佐敦站既客一樣可以轉287X都唔同你塞柯士甸道
又或者280X係官涌跳左車先仲好

原帖由 tunghang 於 2015-3-3 11:32 發表
其實當81非繁去到太子都已經可以坐滿果陣，縮去太子一定對81造成龐大客量流失。
而且287X貴過81，班次又疏過81，要轉乘令自身吸引力大減，吸客能力一定冇81咁高，到頭來287X都唔會多客好多，吸納唔哂81原有客量。
整體而言就一定 ...

唔得囉...

爬大埔道你起碼收到$9.60可能先有錢賺的時候，我唔見得倒走$6.80的客系得不償失囉...

不過我相信九巴應該現時很頭痕，因為都唔知點樣做好個過渡工作去青沙先好...