九巴290,290A開辦消息

吉文

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-4-10 08:17 編輯 ]

我想問近期客量如何？頂閘定吉車遊街？

290逆走得，就算做埋康城，
坑口都唔會慢得過而家290，冇蝕，
但將南康城會變超特快，
巴士公司在情在理點都會做埋果幾萬中產客而唔係寶邑路走人

不過都係果句，用得新路加得個X，加埋價就一定唔少得，
將南康城快左一大截，加價都叫合理
坑口？呵呵呵...

原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 02:40 發表

行車時間縮短，成本減少
同時多咗將南客
revenue increase, cost decreased
點解唔會有更多盈利？

行車時間縮短只係對部份客係。
營運角度上，你建議 290 擺康盛，整體行車里數同時間根本有增無減。
加上你要 290A 加到 15 分鐘一班配合，所謂多咗客嘅 290 理應都要加密，當你都係 15 分班。
總體行車時間不減，班次由各 20 變各 15，已經加咗三成，加上兩線到時總站不同，
不能不停跳飛機慳車，現有派車水平下根本做唔到你個建議，
單係總體班次增加三成同唔跳飛機，派車已經起碼多 7-8 部，成本不單不降，仲係暴增。

8 部車，夠開多條全日線， 20 分鐘一班日出康城開經將南六幹去荃灣，
反正改 290 對寶林都無實際益處，不如坑口抵諗啲？

昨晚10點幾係黃人仙所見290基本坐滿.
上落客各自10左右.

原帖由 castanopsis 於 2015-4-10 00:55 發表
為免離題，quote返過嚟講

首先
就算觸及到你山上利益
你都唔應該第一時間就assume人地好自私
然後千方百計搵理據去證明人自私
如果我真係如你所講咁自私
我就唔會建議將南尾站，而係建議兜完將南之後坑口尾站
我個建議， ...

頭果兩句就講得最啱，
咁而家290行完將南先將北先山上，又係咪代表山上好自私？

一條線邊度擺頭尾站應該係全盤規劃，睇公路出口響邊，
所以我都唔會話而家嘅290做乜咁行，做乜唔山下開落將南再上番山

計將軍澳區內嘅出口到荃葵，將藍隧六幹明明係快過上山龍翔道好多，
講緊係全將軍澳都快左，會唔會係為左一個山上而唔做？
唔講法，自私果個係山上喎

我絕對贊成逆走，講真，如果九巴唔搞290逆走，
新巴城巴係精嘅隨時一個屈尾十整條790出泥，我相信現有由坑口到彩明嘅所有客都會比佢撈走，
到時九巴喊到無用

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-10 08:12 發表

寶林上290廿分鐘可以去到彩虹咁濟，行6幹真係快好多?

與其諗分拆，點解唔不變應萬變?

快幾多唔係最重點，重點係快過地鐵，
快過地鐵就講緊可以好似798果種模式咁，撈晒全將軍澳嘅客，

而家290咁走法，最多係寶坑快得過地鐵，
逆走講緊係由寶坑到將南成區都可以快過地鐵，撈晒成個將軍澳，成條線收入增加

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-4-10 09:45 發表


快幾多唔係最重點，重點係快過地鐵，
快過地鐵就講緊可以好似798果種模式咁，撈晒全將軍澳嘅客，

而家290咁走法，最多係寶坑快得過地鐵，
逆走講緊係由寶坑到將南成區都可以快過地鐵，撈晒成個將軍澳，成條線收入增加 ...

寶琳真係未必快過地鐵，而家E22A咁行都要20分鐘先轉上將隧公路，如果日後逆走290兜更多地方，隨時寶琳上車50分鐘先到葵芳，到時290就冇快過地鐵既優勢....