796a, 796s 自身問題多
1. 缺乏九巴轉乘配合
2. 班次疏落
3. 路線與其他巴士路線都重疊
4. 港鐵競爭, 尤其將軍澳 <> 牛頭角只係5個站, 車程只是15分鐘內, 而且對比 point (2) 好大傻勢
黠會唔死?
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本帖最後由 kc_loo 於 2015-12-26 23:49 編輯
燈位只係導火線, 但加埋行坑口, 寶林, 加加埋埋就好唔同,
就算坑口, 都覺得竇林上落客時間, 燈位時間都覺得唔短, 何況將南?
我既意思係以港鐵路線設計來講, 將軍南對比坑口, 寶林, 係最近觀塘線, 港島線既一個站, , 唔係話佢近市區
但巴士佢就係最遠, 車程最長, 同港鐵正正極端
所以798, 290 會對比起上來弱, 你明唔明白?
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你真係認為非繁 290 搭客人數好高？以前非繁搭 692 ，如果中左新巴 Dart ，我都未試過可以放個袋係格黎位，因為剩係尚德廣明兩站都穩定地有 15 - 20 個客，隨時仲多過 290 成個將南客量
而格黎果幾堆 296A 296C，尚德兩站基本都上到 40 個，即使差少少既 296D 都最少 30 個，咁架 290 如果唔係吸引唔到將南搭咁應該點形容？
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我諗其實唔係我代山下人出聲，
而係條線由 Day 0 已經有街客過反映過我講果堆問題，
例如好早期 ( 最初時 ) 係有人 ( 好似又係特工... ) post 過 居民對 296M 式上山既將荃意見，又或者呢個 post #1242 既乘客感受，
遠古既我唔打算搵返出黎 ( 但肯定係尚德坑口表示不滿 ) ， 近既就講 #1242 個 Day 1 乘客感受，
好清楚居民對上山 ( 非兜山下時 ) 表示不滿及驚訝，但當中只係部分人之後覺得呢個行法 ok ，即係話有部分人覺得唔 ok ，
我唔能夠否定最後有接受到行山既居民，但好肯定同你講，呢班人為數唔會多，
上 290 代表接受到上山行法， OK 冇 logic 問題，
不過事實上又有幾多山下客係搭緊 290 ？以繁時線黎講我覺得唔算多 lo ，格黎條 98D 單靠寶林坑口都做到同樣班次甚至更密，而 798 都開緊 12 分鐘一班車都做到頂哂閘，你架 290 我當間中有加班，但平均 ( 唔計 290A ，因為冇乜山下人搭 ) 都係 798 個班次，但你同我講去到翠林甚至寶達仲有得上車，咁真係多？
非繁我就更加唔覺得好過 798，
290 山下上到 50 個， 798 都上到，但係 290 本身做緊地區比 798 廣闊好多，你同我講客量一樣 ( 或者只係稍微比 798 多 )，咁樣其實 290 Per 站計其實市佔率根本冇行隧道既 798 多
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好呀，講返將南去葵涌，地鐵將軍澳 - 葵芳實收 $9.6 ，本身都平過 290 正價或者轉 296A ，
就算將軍澳 - 葵興，拍完卡 $10.6 又點，至少呢個價錢真係會吸引到人考慮搭唔搭，
甚至如果係調景嶺邊界區既居民 ( 如唐明苑或將軍澳中心 ) 真係會考慮行多少少路而選擇調景嶺站出站，因為調景嶺轉車 TKL 好多時唔等 KTL ，等 TKL 時間都抵消左行多左既時間
隧道係就係吸引唔到將南，因為如果山下果段太兜都冇用
當然又話乜野就算直出都快唔過條鐵又有人保鐵云云
但係我唔知乜野叫邨巴，點解邨巴可以 10 分鐘 60 個客，到九巴就做唔到？係真係做唔到定係只係被做唔到？
都會票每程平三毫仲唔夠？成日標榜條 290 平，但係對手更平你唔好講？
邊個話都會票唔會影響大局架？如果條巴士線真係吸引，居民係完左都會票未買過張新卡時，就會去試搭一次，如果真係吸引既，就一定會轉軑，
情況就似完左個電話 Plan 都可以諗繼續簽 Plan 定係轉台一樣
不過 sorry ，因為條線都唔吸引，冇乜人咁做
某君講到長途搭鐵係趕客仲唔夠？
東西鐵每日都有大把人由屯門 / 上水搭到去美孚 / 九龍塘然後仲要行一大餐路段轉左前地鐵路線，仲要「流水」先去到旺角甚至過海，剩係講東西鐵兩繁架架爆車足以反論證佢既「地鐵長途趕客論」
得喇，知你架 290 好舒服喇，
但我搭地鐵肯肯定可以準時到，搭 290 可能會塞龍翔道或者彩虹，再加上本身 290 其他問題 ( 你話好似 98D 咁樣塞完都仲有機會快過條鐵都話值得搭 ) ，我肯肯定同你講，你唔洗叫山下人，已經有大把山下人係鑽緊地底去荃灣
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