九巴290,290A開辦消息

原帖由 GW5878 於 2015-3-21 12:16 發表

咁兜既程度都有分級數
就好似 98d<798<290
798級數差唔多係忍耐上限，尚德調景嶺其實都唔算多人搭(兩個站加埋都係平均每班10個左右)，咁你話d人介唔介意啦

我覺得同需求有關，296D比98D少客好多，796C又冇98C咁多客，兩條已經唔係兜但一樣唔多客，798將南少客亦好合理。

係呢個 TOPIC 入面，都有唔小住係將軍澳既板友發表左意見，
不如大家又聽下我呢個住係荃灣既板友發表下意見丫。

查實我就好滿意呢兩條將荃線喇！
講真，咁既定線 COVER 到咁多個地區服務到咁多市民，
如果個行車時間係 AROUND 個幾鐘既，都叫做合理喇嘛？
我可以一程車就去到以前一定要轉車既地方 ( 將軍澳、秀茂坪、順利 )，
相反，將軍澳市民又可以一程車去到以前一定要轉車既地方，
而家仲要只係收你 $ 9.2 同埋咁多 BBI ，就算做返原價都好，
條線既吸引力真係不言而喻。

有板友強烈批評將荃兩線係將軍澳既定線太兜，但有關板友有冇考慮過，
可能好多荃葵青、九龍東、順利及秀茂坪既市民，係想一條線就可以去到將軍澳入面唔同既地方呢？
畢竟將荃兩線唔係只係 SERVE 將軍澳市民架嘛係咪？
我住荃灣，就算兩條線係兜哂成個荃灣都好，我都會照搭囉。一程過車費又唔係貴又咁方便點解唔搭？

巴士公司營運一條路線，當然係想 SERVE 到最多既客，但同時又要保持合理既行車時間，
所以我覺得而家將荃兩線既定線同埋停站既數目，係已經儘量做到一個平衡點出黎，
我真係諗唔到將荃兩線仲有咩野要批評既地方。

真架，如果真係咁唔滿意呢兩條巴士線既，咪唔好搭囉！
但係我個人覺得，滿意呢兩條線既人，一定壓倒性多過唔滿意既人囉！

原帖由 香港地 於 2015-3-21 12:55 發表
係呢個 TOPIC 入面，都有唔小住係將軍澳既板友發表左意見，
不如大家又聽下我呢個住係荃灣既板友發表下意見丫。

查實我就好滿意呢兩條將荃線喇！
講真，咁既定線 COVER 到咁多個地區服務到咁多市民，
如果個行車時間係 AROUND ...

將南調景嶺咪搭返地鐵去荃葵
但多左線上觀塘半山黃大仙都係方便左!

利申：荃灣人，成日通勤番調景嶺
係咁睇左77版，其實我都幾支特將荃線架，比時間上雖然唔會快過港鐵，我成日搭荃灣西~調景嶺要50分鐘左右，加約5分鐘美孚步行時間，有時非繁又可能要等6分鐘車，如果我可以夾岩290 ge話，又唔洗轉車一程番到去調景嶺，中途龍翔道同四順不停，就是之前所講ge點到點服務，唔洗轉黎轉去。關於行車時間，我其實最重要唔係擔心塞車，我反而擔心如果唔停站ge區間個車長會唔會碌車。同埋我估一開左290/290A，我估有唔少葵涌工廠區去黃大仙/彩虹運勤會等290/290A多過40囉，甚至可能本身38/42C/40轉13M個類去觀塘山ge人會轉坐290A。同埋起將軍澳停ge站算少，係個行車里數長姐。

原帖由 香港地 於 2015-3-21 12:55 發表
係呢個 TOPIC 入面，都有唔小住係將軍澳既板友發表左意見，
不如大家又聽下我呢個住係荃灣既板友發表下意見丫。

查實我就好滿意呢兩條將荃線喇！
講真，咁既定線 COVER 到咁多個地區服務到咁多市民，
如果個行車時間係 AROUND ...

有人覺得自己"貢獻"左四部車咁大把,就覺得世界要圍住佢轉呢。

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-20 23:47 發表
坑口出荃灣，就算搭全程港鐵都要至少八九個字，太子站繁忙時間又要迫多班先上到，

八九個字 ? 轉車唔駛等都唔得喇

50-55 分鐘就差唔多

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-21 19:31 發表

98D 咪又係要兜到寶林先上公路，咩分級數啫，
290 坑口上車一條路直接上山，又唔入四順，我真係好想知有幾兜囉。

今次我buy你啦

不過呢，睇返上次觀繞方案，明明觀繞方案兜路過行山出彩虹

但得出結果係為數不少版友支持觀繞方案

再計埋下面兩筆

290 20分1班，有人覺得送車尾會興奮，要加埋個20分鐘落去
290寶林起計行山出彩虹快過隧道觀塘道，有人就話行山感覺慢，明明快慢係睇隻錶，有錶唔信信感覺

呢兩個死結一日唔解，討論只會沒完沒了