九巴290,290A開辦消息

原帖由 hadboy5 於 2015-3-24 16:46 發表
但係黃大仙轉乘另一缺點就未必上到車喎，尤其返新界方向，用呢條線做轉乘客已經收左五蚊先，唔好話可以減98A ，起碼可以收多左轉乘客的錢先，98A 每個轉乘客收兩蚊左右，但呢絛線收五蚊喎，13M 的轉乘客做到的話就唔駛再列出來，有機 ...

如果上唔到290返將軍澳既話，其實都唔洗太在意290/A轉乘既效益。
相比於98A，290/A其實都有自己既賣點，無論山上山下點都有重時間多於重價錢既乘客。

原帖由 siupy 於 2015-3-24 16:45 發表

唔好下下講觀塘道
樓上有人講左行啟祥道只係塞燈
(但繁時塞燈既時間清水灣道都一樣塞)
仲有行隧道比上山足足少十支紅綠燈
我當一半要停
要停車加速果度都唔指5分鐘
其實分拆都山上都係好事
如果290/290A好生意，山上 ...

當乜鬼啫，條路又唔係今日先出現，如果行觀繞出龍翔道可行，E22A同A29一早做左
事實係觀繞快唔夠觀塘道快，穩定唔夠行山穩定，
仲要額外行多成接近兩公里路，就算一般駕駛者都唔會諗到咁行，一係行山一係觀塘道。

村巴咁行係因為咁岩佢既方向同時間唔塞，但唔代表條路適合用黎做一條全日線。

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-3-24 13:50 發表

未公佈資料前大家都期待龍呈祥道特急不停站直落葵芳
只係資料公佈後被一大堆BBI吸引side track咗

講真, 黃大仙對荃灣葵涌, 咪等同40
黃大仙對將軍澳黎講, 除咗地鐵盲點外,
其實搭地鐵可能仲開心, 有無咁必要為咗BB ...

彩虹/黃大仙往荃葵既 40
行埋長沙灣之餘，中段同夜晚仲要開 20 分一班
下繁又難上車
每十幾分鐘一班既 290/290A 絕對有吸引力

掉返轉荃葵出彩虹/黃大仙，
290/290A 聯合班次每 10 分一班
又唔貴得太多，吸到 40 班客/被 40 趕走班客絕對唔奇

原帖由 tunghang 於 2015-3-24 18:11 發表
如果上唔到290返將軍澳既話，其實都唔洗太在意290/A轉乘既效益。
相比於98A，290/A其實都有自己既賣點，無論山上山下點都有重時間多於重價錢既乘客。 ...

我係指將軍澳去荃灣方向因為黃大仙的關係上唔到車，因為黃大仙尾站來的

原帖由 tunghang 於 2015-3-24 18:06 發表
95去到既範圍比290/A細太多。
加上95班次對轉乘冇乜吸引力。

調景嶺坑口寶林區對290轉乘都冇乜吸引力?

係山上秀茂坪區至有吸引力
大部分新界東回程要行到斧山道至上到290

但95係彩虹巴總有得轉

而且95班次對轉乘冇乜吸引力?
但以秀茂坪區睇早繁12MIN,下繁15MIN一班
又唔入四順既95

比20MIN一班入四順既290A
吸引力高好多

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-3-24 18:49 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2015-3-22 23:23 發表
T277開幾多班,277X開幾多班?
74B開幾多班,74X開幾多班?
你用呢個例子,只係反證做九工既下場只係得幾班來/回

你估條經九龍灣既線剩係做荃葵去九龍灣既客咩

原帖由 香港地 於 2015-3-23 11:50 發表



1. 我想問拎走 692 同 290 / 290A 路線直接有咩關係呢？

講起 692 ，我想舉一個例子：
其實我屋企樓下都有條 934 過海車，934 係得繁忙時間先有，但係我從來都冇要求過 934 要有全日。
點解？因為唔慌會夠客囉！我夠想全日有直 ...

934應唔應該全日我就唔評論
不過934衰極平日都有幾班車，692呢 ? 食風就有份
但最重要問題係692客量唔係796B級數，係有堆人想搭都冇得搭

你話取消796B我同意
取消796S我只會話係可惜，但都會LET IT GO，雖然條線近年被新巴慢慢陰乾
但講到692取消就真係有點兒那個



如果係真係有咁多荃葵人要去東九龍座山，多過去觀塘九龍灣，咁我冇野講啦，但係問題係有幾大需求 ?
如果話冇覆蓋順秀然後開290A係一個突破，我夠唔想轉車去元朗屯門上水甚至荃錦公路，幾時又開新線突破下佢 ?

原帖由 gn3509 於 2015-3-24 11:16 發表


你估下灰姑娘用290A用多既時間多啲,
定後母用290行隧道但要响觀塘道停番同原本行山停站數目相若既站數用多既時間多啲?
為左自己用少五分鐘,要人地用多十分鐘,仲要本身自己有其他選擇(村巴,地鐵等)可以抵銷呢五分鐘 ...

如果山下班人係咁鐘情沙甸魚既話，我諗唔會爭取沙田荃灣線爭取足十年
爭取完之後有啦你就叫人地不如入返罐頭，咁我點解要幫你去爭取一條我唔搭既線 ，仲要用我資源 ?

路邊社消息

將廠會出 11 架車 , 字軌係 290 - 01 至 290 - 11
換言之 290 / 290A 係共用掛牌車 , 亦都唔會有 290A 獨立嘅字軌
(情況就好似 276 / 276P 同 276A / 276B 咁樣)

另外早夜更各有兩個 L 字軌 ......

原帖由 GA6072 於 2015-3-24 18:46 發表


調景嶺坑口寶林區對290轉乘都冇乜吸引力?

係山上秀茂坪區至有吸引力
大部分新界東回程要行到斧山道至上到290

但95係彩虹巴總有得轉

而且95班次對轉乘冇乜吸引力?
但以秀茂坪區睇早繁12MIN,下繁15MIN一班
又唔入 ...

290/A對比起現有98A轉乘多咗時間優勢，對於某部份乘客而言，290/A係幾有吸引力。剩係做秀茂坪既話95係好少少，但290A又唔係差好遠，但係就可以做埋將軍澳，有力令部份98A乘客轉投，效果都好好多。
如果只做95沿途，客源窄之餘，95大部份時間得20分鐘一班，同290A冇分别，但係俾290/A做就覆蓋唔少地區之餘，部份地區亦有一個相對頻密既班次又可以縮短行車時間。

原帖由 GW5878 於 2015-3-24 20:25 發表


你估條經九龍灣既線剩係做荃葵去九龍灣既客咩


934應唔應該全日我就唔評論
不過934衰極平日都有幾班車，692呢 ? 食風就有份
但最重要問題係692客量唔係796B級數，係有堆人想搭都冇得搭

你話取消796B我同意
取消 ...

將南假假地都仲有四班早繁 692P
當然你會覺得未必足夠，但起碼好過坑口一粒塵都無

上面都有版友講過，
如果你仲係認為 692 係單單因為客量而要取消
咁未免係太天真太傻
根本有冇 290/290A 既出現，692 都係要 cut
相反亦然

將軍澳站好多成功爭取banner，為出奇立異，有人標示強烈反對繞經秀茂坪及四順。
哈哈！

要出位，真係無所不用其極。條定線N年前已有啦！