九巴290,290A開辦消息

原帖由 MZ3101 於 2015-3-24 20:37 發表
路邊社消息

將廠會出 11 架車 , 字軌係 290 - 01 至 290 - 11
換言之 290 / 290A 係共用掛牌車 , 亦都唔會有 290A 獨立嘅字軌
(情況就好似 276 / 276P 同 276A / 276B 咁樣)

另外早夜更各有兩個 L 字軌 ...... ...

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青衣廠8正2蛇
有個疑問: 全日班次劃一20分鐘，咁2條蛇用在甚麼時間?

原帖由 GW5878 於 2015-3-24 20:25 發表


你估條經九龍灣既線剩係做荃葵去九龍灣既客咩


934應唔應該全日我就唔評論
不過934衰極平日都有幾班車，692呢 ? 食風就有份
但最重要問題係692客量唔係796B級數，係有堆人想搭都冇得搭

你話取消796B我同意
取消 ...

當692係唔係都要取消既時候，送多條將荃又唔見得係壞事。
一條全日10分鐘既全日線換一條只值做繁時既路線應該都係值得。


觀塘山需求係冇咁大，但係開一條線去觀塘帶來既便利大定係開一條線去觀塘山帶來既便利大？
如果冇觀塘山，得返20分鐘一班既290就更趕客。


搭得巴士就預咗逼沙甸魚，而且爭取沙田荃灣線唔止關沙甸魚事，仲有轉乘帶來既不便，而且將荃都係俾將軍澳人上先，唔見得有幾沙甸魚。

原帖由 k_depot_tko 於 2015-3-24 21:07 發表
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青衣廠8正2蛇
有個疑問: 全日班次劃一20分鐘，咁2條蛇用在甚麼時間?

蛇車只係代表更份 , 唔代表架車只行繁忙時間

原帖由 GU9338 於 2015-3-24 21:19 發表

蛇車只係代表更份 , 唔代表架車只行繁忙時間

唔知有無字軌要柯打其他線
或者其他線要柯打 290/A

原帖由 3AV53 於 2015-3-24 18:17 發表
當乜鬼啫，條路又唔係今日先出現，如果行觀繞出龍翔道可行，E22A同A29一早做左
事實係觀繞快唔夠觀塘道快，穩定唔夠行山穩定，
仲要額外行多成接近兩公里路，就算一般駕駛者都唔會諗到咁行，一係行山一係觀塘道。

村巴咁行係因為 ...

我公司真係有人死都行觀繞+九龍灣工業區都唔落觀塘道直去
而最記得有次係我架車係環保大道單車館對出見到架A29
之後我架車行觀繞，最後要去到鑽石山至追得番架A29

原帖由 tunghang 於 2015-3-24 20:41 發表
290/A對比起現有98A轉乘多咗時間優勢，對於某部份乘客而言，290/A係幾有吸引力。剩係做秀茂坪既話95係好少少，但290A又唔係差好遠，但係就可以做埋將軍澳，有力令部份98A乘客轉投，效果都好好多。
如果只做95沿途，客源窄之餘，95大 ...

重係無視新界東回程轉290/290A返將軍澳
根本無轉乘點,

新界東回程轉290/290A要由彩虹巴總行出斧山道至轉到


同彩虹巴總行出彩虹邨95巴士站

而且估計都係收$7.4-$4.9=$2.5

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-3-24 21:53 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2015-3-24 20:50 發表
將南假假地都仲有四班早繁 692P
當然你會覺得未必足夠，但起碼好過坑口一粒塵都無

上面都有版友講過，
如果你仲係認為 692 係單單因為客量而要取消
咁未免係太天真太傻
根本有冇 290/290A 既出現，692 都係要 cut
相反亦 ...

佢咪就係自稱乜塵都冇剩o既坑口人.

其他版友起碼會衡量山上下需要,
要求有隧道車之餘唔反對有過山線,
唯獨是哩個人兄,
無論條線兜晒成個將軍澳山下,
出九龍停盡龍翔呈祥道, 遊東橋佐敦西廊,
甚至入埋沙田兜大老山城隧,
都要將飛順秀已經冇站同樣趕盡殺絕,
除o左對順秀有排外法西斯歧視, 我諗唔到點形容.

如果話純因暈車浪唔想條290太多彎轉落差,
點解又將大圍轉彎多o既E42轉798推崇備至?

最後一句, 一日未減其他坑口車同時又保留受影響東九荃灣車,
咩九龍掠奪將軍澳資源論根本係廢o翕.

如是者, 我又要搬11c過兩架車配額俾5M,
同東九被讓成條東隧地鐵線俾將軍澳出o黎deal deal佢..

[ 本帖最後由 transbus 於 2015-3-24 23:38 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2015-3-24 21:48 發表

重係無視新界東回程轉290/290A返將軍澳
根本無轉乘點,

新界東回程轉290/290A要由彩虹巴總行出斧山道至轉到


同彩虹巴總行出彩虹邨95巴士站

而且估計都係收$7.4-$4.9=$2.5 ...

認同
觀塘又多車又慢，彩虹轉乘係有空間發展
但用290/A真係浪費咗個potential
就算唔另開轉乘線，用95個站位點都好過290/A

原帖由 castanopsis 於 2015-3-24 23:31 發表

認同
觀塘又多車又慢，彩虹轉乘係有空間發展
但用290/A真係浪費咗個potential
就算唔另開轉乘線，用95個站位點都好過290/A

做彩虹、黃大仙轉乘有一個潛在問題，就係呢個轉乘令轉乘線一過轉車站就一潭死水，亦即係浪費緊條線一半路程既資源
That's why 251M先要變成251A 251B

彩虹轉乘用290 290A去做會相對較好
但都只係因為290 290A o係彩虹黃大仙倒左客之後，黃大仙慈雲山有荃葵客fill落去
95就冇呢個luxury，所以單純因為站位而推95做轉乘大線，根本就唔可取
咁點解唔用返而家呢個290+98A+290A既轉乘組合呢？
想快就290，想平想坐就98A，290A代埋93K個執雞角色

至於新界東朋友，就請怪點解翠林康盛會係可能有798特別車，而唔可能有條「可能由九巴做既」將秀沙
人地既算盤，新界東係用大老山嫁…

不過又咁講，想用95做轉乘線又唔想有事，唔係冇辦法既
將9號併入95，善用彩虹 - 油尖旺個運載能力就得，但麻煩先問下觀塘區議會

同埋當98A 98C朝早都會有人因為冇位坐而等下一班車
到底畀多三蚊，快兩個字出去企長途線既吸引力又會有幾大？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2015-3-25 00:01 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2015-3-24 22:54 發表

佢咪就係自稱乜塵都冇剩o既坑口人.

其他版友起碼會衡量山上下需要,
要求有隧道車之餘唔反對有過山線,
唯獨是哩個人兄,
無論條線兜晒成個將軍澳山下,
出九龍停盡龍翔呈祥道, 遊東橋佐敦西廊,
甚至入埋沙田兜大老山 ...

呢度夠有一堆住係海平線以上約100米既版友
唔理你有冇692，最重要有290A行足全部山頭
唔理你點行，最重要兜到屋企樓下，連外圍停站都唔得
唔理其他將軍澳人慢，最重要就係又有290又有290A
日日係度反客為主，
叫人搭返地鐵，但又唔了解人地本身唔想搭地鐵所以先爭取巴士線
不斷矮化無視地鐵區既巴士需求，當正98d,798既搭客係死,又大力推崇98p下繁乘客量
[補充，有日~7:00pm我係警暑見到98p，車上客量不足10個，同時間98d該段乘客量簡直係蚊比同牛比]
唔理條線幾兜幾慢，最重要就係做到條線直逼70Ver2
[補充 70全程行車時間105min，距離38km
      290A全程行車時間80min，距離31km]


佢地不單止係只理自己需要而無視其他人需要，更係借左692把刀殺山下人，仲要唔識感恩，要兩條線都兜哂，完全唔肯放走其中一條，
我都唔識得形容佢地罪名喔，不過就一定嚴重過山下人既


ot
藍田友一定好妒忌點解寶琳路呢條大水喉唔係向住自已射，唉

[ 本帖最後由 GW5878 於 2015-3-25 00:23 編輯 ]