２８２＋２８３＋２８４＋２８８

睇下80K 81K 88K收幾$
睇下282 283 284 288收幾$
將d 28咩 合併對乘客無著數囉

仲有，合併咗都慳唔到位，
就當282併288，283併284，兩條線來回都要經沙田市中心，咪又係要用4個位，樓主仲話要在沙田巿中心做定點！

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-8 01:00 發表
282+283+284+288=1137

問問題之前可以自己諗下可行性

曲線幫HKTV宣傳.

為左慳停車位可以唔理班等車客, 幾百人堆埋一齊, 多出來的停車位有咩用途佢又冇講, 下一步唔知係咪建議N170 N73合併做華富<>落馬洲, 係嘅話唔知有冇人入紙申請揸呢條線!

首先 , 要建議請去F1板。

其次 , 甚麼「282和284及282和288合拼」呢 ?
原來282里數咁短 , 都可以斬半段 !
(仲要標題係282+283+284+288)

最後 , 總結一句 , 成份建議不可行。

此post已完。

原帖由 THomas20010808 於 2015-3-7 22:50 發表
其實我想問橫掂這些缐都用沙市做總站，點解唔將它們合拼呢？
我的建議：２８２和２８４及２８２和２８８合拼，沙市和原先總作定點（２８３用美林），全用單層，８－１０分鐘一班，食飯或私牌以沙市作總站，在定點處需向站長報到，如早到可休息，期間站長上車觀察乘客。
歡迎討論 ...

283單層冇可能裝得哂，雙層都要企。
其實沙田新城市總站283後面同282前面中間有個空位係泊N170，可在日間改為泊288，問題就解決了，無需要拖長行程畀藉口九巴加價。

我這樣建議是就283及282要繞路才可停站,加上299平日也不夠位泊,把299放在283 和282位會適合多點.一個站位可作兩線用的,不存在會還需用4個位.

這還可提高效益, 方便乘客,提供較密班次.這些線高客量但乘客不多上上層,用單層提供密班次會較好

原帖由 THomas20010808 於 2015-3-8 21:27 發表
我這樣建議是就283及282要繞路才可停站,加上299平日也不夠位泊,把299放在283 和282位會適合多點.一個站位可作兩線用的,不存在會還需用4個位.

這還可提高效益, 方便乘客,提供較密班次.這些線高客量但乘客不多上上層, ...

一條疏車線痴落條密車線,疏車線路段密車左但密車線路段會疏左,結果有需求既密車線路段一方班次反而少左，
真係法國大餐。

這會變成（無敵大循環）而已，那麼新田圍就死硬

竟然有咁多人理佢

原帖由 peteryim2014 於 2015-3-8 22:21 發表
這會變成（無敵大循環）而已，那麼新田圍就死硬

將呢幾條線合併成一條，令人聯想起大埔條71K
(71K經晒大埔區所有公屋，兜晒成個大埔新市鎮先由大和往返大埔火車站)

原帖由 ATR50 於 2015-3-9 10:39 發表

將呢幾條線合併成一條，令人聯想起大埔條71K
(71K經晒大埔區所有公屋，兜晒成個大埔新市鎮先由大和往返大埔火車站)

所以之前有建議拆做71C/71D

不過人們總是不滿現狀, 總強調現在的缺點
合久必分, 分久必合, 套用在巴士線上亦不無合理