九觀東部來往沙田路線前景

唔知你朝早搭過觀塘線未，沙中線通車後觀塘線飽和問題仲響度，只不過係將樽頸轉移，以往九龍塘轉車，而家有鑽石山分擔，但觀塘線多左沙中線紅磡土瓜灣班客，究竟會唔會令觀塘線飽和問題惡化呢？如果唔解決觀塘線問題，其實唔會有太多客改搭港鐵

原帖由 lwb701 於 2015-3-11 11:08 發表
個人覺得沙中線通車最受影響反而係部份九龍城路線，
好似11號呢d，差唔多75%同沙中線走線完全重疊

咁11（仲有5）去既地方又唔係沙中線完全覆蓋到，例如黃大仙站只係響邊緣，啟德行去新蒲崗又唔係近，又要轉幾次車(佐敦/尖沙咀去土瓜灣都要轉)，不過過海有唔少人係搭車去尖沙咀、佐敦或紅磡站轉鐵，呢班人應該會直接搭鐵

原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 00:37 發表

11唔見得會有幾大影響
至少彩虹道沿線搭鐵唔係方便
土瓜灣-佐敦又要轉車
客量流失有限
講真，11客量其實都幾好，佐敦上完客好多車都會頂閘/企人（不過樓上通常仍然有散位，流水線通病）
之前一直都做得好密，唔明九巴近年點解要 ...

11有好多係佐敦地鐵接駁客，沙中線通車後呢班客未必會搭返11喎

原帖由 matchnacu 於 2015-3-11 14:35 發表

84M, 286M, 85M我覺得三線中，84M最危

1. 84M只有富安一班客，又唔夠85M快，客量低咗好耐！沙中線開咗，84M最危險！
   宜家佢簡直做緊區內線到第一城同威記，雖然疏而且兜，但容易就時間等車，同入第一城內街，兩繁客量仲可以吊命，而且 ...

如果84M cut , 沙中後第一城班客一定吾會陪你兜廣源新蒲崗。
可能cut 短82X 主打廣源來往東九轉承 84M加班主打一城反而更合理, 第一城馬鐵站出到黃大仙只系中約15min

原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 00:37 發表
沙中線通車，最大打擊一定係紅隧線
101/108/111/115/116等路線一直係巴士公司既金蛋
面對沙中線，唔知仲會有幾多客留低

之但係灣仔道／鵝頸橋行去地鐵站又遠，銅鑼灣搭鐵過海又要轉兩次車（金鐘、紅磡），加上巴士響呢兩個客倉差唔多係尾站，係咪真係咁大打擊我又唔係咁覺得，我諗只係會少左一班本來搭過海巴轉東鐵／西鐵既客仔
至於非繁，其實九龍過海客仔唔多，平日夜晚九點幾到紅隧前最多都係十零個客，反而香港島返九龍客仲多

[ 本帖最後由 jpoon 於 2015-3-12 22:25 編輯 ]

原帖由 914 於 2015-3-12 22:04 發表
講真，以將來新港鐵線可以整得死的巴士線，我只想到城巴629機會最大，其他的最多咪減d班次！以目前九巴的沙田觀塘線，只要不大量減班，理論上應可維持。

我諗85B都走唔甩

原帖由 jpoon 於 2015-3-12 22:16 發表
11有好多係佐敦地鐵接駁客，沙中線通車後呢班客未必會搭返11喎

沙中線通車, 一樣可以經何文田站轉觀塘線, 再轉荃灣線, 11必定流失大量客源, 死硬

原帖由 hk20020062 於 2015-3-12 21:35 發表
你等得 88X 嚟都唔知走咗三定四架 798

所以九巴唔會縮短 88X

另外 798 冇你講到咁神

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