龍運巴士提出重組N30線

原帖由 DC3938 於 2015-3-12 13:54 發表

部小巴點應付行李呢?

你不如話架小巴點應付輪椅啦

原帖由 DC3938 於 2015-3-12 13:54 發表

部小巴點應付行李呢?

屯門去天水圍唔expect有行李掛....
63X/68A都無行李架喇咁...

原帖由 DC3938 於 2015-3-12 13:54 發表

部小巴點應付行李呢?

你落左車就唔關龍記事架啦！

都唔明點解龍運係都要將N30分拆得咁複雜，根本上只要簡單地分拆兩條就得：
N30 東涌>機場>屯門(跟N260走線服務屯門區內範圍)
N30A 東涌>機場>欖隧>元朗>天水圍(跟N269走線服務元天範圍，仲可以服務埋天北，元朗居民更快到機場，不用陪兜天水圍屯公)

而家分拆計劃的服務範圍無擴大之餘，又複雜，你話行欖隧貴？
我唔覺行欖隧成本有幾高，過欖隧$140而N30一位收$28，
N30得果幾班車客量而每班車客量又高，行欖隧里數縮短之餘，
油費節省了一部份，分分鐘仲可以吸引到多幾個元朗客，果$140可能已經抵銷返！
如果係話行欖隧貴，咁不如N269, N368, E34A行埋屯公丫？

仲有，不少元朗居民正正因為N30太慢，旅行/多人一齊的話寧願call的士，
所以N30去到元朗其實唔係得返好多客，因為好多客俾N30嚇怕，
落左機仲要坐成個半鐘巴士入元朗，咪玩啦，台北都去到了......

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-3-12 20:29 編輯 ]

既然夜機及地勤需求咁高，N30本身都多人坐，不如乾脆在拆線之餘延長服務時間吧。

每晚0030-0500開20-30分鐘一班都會有客。

原帖由 m_rd08 於 2015-3-12 13:03 發表


N30+N30P+N30S 都加經屯公轉車站(3個月試驗期)，唔知係咪因為咁所以唔加大服務範圍
(當然D人肯唔肯做水魚比$11.1(N260)就另計)

唔好唔記得仲有N962,

呢個時候當然N30又唔認阿媽係邊個啦

11.1 點都仲平過你搭的士

到時有人嘈咪好似E33施捨3, 4蚊

原帖由 m_rd08 於 2015-3-12 13:03 發表


N30+N30P+N30S 都加經屯公轉車站(3個月試驗期)，唔知係咪因為咁所以唔加大服務範圍
(當然D人肯唔肯做水魚比$11.1(N260)就另計)

依家屯轉都有人N962<>N260
其實夜媽媽就冇人計較果一個幾毫
但求平過的士,返到屋企就算~

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-3-12 13:58 發表

屯門去天水圍唔expect有行李掛....
63X/68A都無行李架喇咁...

63X/68A用大巴點都大部過小巴掛!

原帖由 DC3938 於 2015-3-12 13:54 發表

部小巴點應付行李呢?

佢係指來住屯門同元朗既深宵替代路線係小巴，又點會需要運行李

之後就愈講愈遠

再講，B1個Friend 75 小巴日日都唔知運幾多奶粉尿片上去

原帖由 EV2021 於 2015-3-12 23:57 發表
既然夜機及地勤需求咁高，N30本身都多人坐，不如乾脆在拆線之餘延長服務時間吧。

每晚0030-0500開20-30分鐘一班都會有客。

又未必, 全晚有冇客就真係唔敢講

返工嘅, 機場一般通頂更都放朝早; 返早更都係 03xx-04xx 上車都得
旅客嘅, 現時恆常夜機都係去到 0115-0200 (主要係飛日韓廉航), 入機場呢班人就正常路綫尾車前都已上車; 反而就落地班人呢樣就有得諗加多班開 0200
早機呢, 都係大時大節先開到特早加班機... 平常日以客量來睇, 尚未有太大必要加開更多班次, 坐滿加企些少已好好賺
(此方案同樣適用於其他半通宵機場路綫, 不過巴士公司編更上有冇 so 就另計)