東九往返荃葵青重組

做乜無啦啦將40,42C踢哂落去經佐敦?
雖然唔停站,但紅隧口同加士居道天橋幾乎全日塞車
來往兩地真係多謝哂

咁樣SETTING

官荃完全放棄.....

40應該行上路

以下方向的地圖均出現途經西九龍走廊及東九龍走廊的錯誤，請修正：

38、40、40P（往九龍）

當 42C 講緊只做青衣都怕佢客量個問題 o既時候，
如果 38 全日只做葵盛及葵涌邨加埋個美孚生意，恐怕條線比起而家個客量差九條街，
當然 38 呢個定線之下，葵涌邨確實係變左受益者 ……

至於 40 我都同意上面所講應該行上路，
不過由於 38 冇經葵芳，唔搵返條線補葵涌道又變左一個大問題。

42C行葵芳同兜美孚一樣，唔會好受青衣人歡迎
始終行車時間變相無大變化，但班次卻大幅倒退，我覺得一係不變，一係直出

240/40P我見到樓主用咗好多心機嘗試補償原有屏麗徑客
我就覺得既然班客用屏麗徑個站用咗十幾年
不如參考樓上用40取代，維持站位不變，然後上葵屋苑簡簡單單一條40P慢慢全日算
這樣一來可以避免混亂，二來可以催谷40個班次，大幅增加40在荃灣市中心/西約個吸引力

樓主無錯，葵涌邨/大窩口邨其實係有客源，但淨係group多個葵盛真係好難夠客
如果要38同時處理葵盛/葵涌邨/葵興/葵芳
可否參考237A個走線，只停葵涌邨總站一個站，然後隨33A落葵興，跟930出九龍？
詳細站位可以再商榷
這樣可以兼顧「禾葵里」、「葵興鐵路站」上車的原有乘客
同時為葵芳/葵涌邨提供雙向出東九的服務
唯一的drawback就係葵盛38原本已經夠慢，兜完有排坐
真係有反對聲音可以考慮加個37/37M<-->38轉乘落去
係多餘，但相信見車上有機會追到前一班車

葵涌道我也沒有完美的辦法處理
如果完全跟33A行法，葵益道轉出葵涌道，就輪到新都會唔方便
可能最後都係繁時開特車算