機管局繞過立法會擴建機場

個人反對興建第三條跑道的原因，並不是因為環境因素
而係現時機場的管理方面上九流，很多東西有很大的改善空間，但見到冇錢賺就唔去做
同大陸一樣人有我又要有既心態，以為有硬件就贏哂可以做世界第一
如果連一個機場應該有的功能都做唔好的話，那只是跟一座美麗的建築物沒有太大分別

機管局已經當左機場係一個商場去經營，而不是一個客運大樓
行李愈等愈耐，outer bay等到佛誕都未走得，職員態度每況愈下
但看似機管局並不是用慳錢的方法去改善管理方面，而是用千幾億去起條只可以降落的跑道
人地新加坡個Teminal做到世界第一又唔見你話要追

原帖由 E21A 於 2015-3-18 12:41 發表
早前係facebook睇過一個post，係講大量中國二三線城市既航線大量佔用qouta
所以如果講可以做既，一定係逐步減少呢類型航線既航班
不過政府睬你都有味 ...

二三線城市航班其實都係幫香港搵轉機客。

我對起三跑係反對，
一日唔解決個空域問題，起幾多條跑道根本冇用 ……

你們不覺得機管局的管理態度越來越像港鐵嗎？有即時收入的（例如租金、廣告費）就多難也會去做，乘客服務沒有即時收入，所以不放資源又或是做一些表面功夫，難道這就是所謂香港很「成功」的管理嗎？

現在香港機場不夠用，是由於太多窄體機，例如一眾的廉航，廉航是可以增加選擇，但帶出來的社會成本不少（如空域躋塞、爭議增加等），機管局不應太遷就他們，除非該航點只容許窄體升降，否則不應容許使用窄體機營運。

原帖由 E21A 於 2015-3-18 12:41 發表
早前係facebook睇過一個post，係講大量中國二三線城市既航線大量佔用qouta
所以如果講可以做既，一定係逐步減少呢類型航線既航班
不過政府睬你都有味 ...

咁即係limit住個機場既發展?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-18 16:06 發表
咁即係limit住個機場既發展?

而家問題係起完之後條跑道用唔用到都未知喎，missed approach會同深圳機場航道重叠，一陣深圳死都唔改自己航道，咁最後條跑道真係用唔到，用千五億o黎養雀仔真係夠晒豪

起第三跑道前提係要有白紙黑字講明深圳肯肯定會改航道，若果無，算數啦，改為諗計請多D人等登機閘口用得更好，而家機場好多時唔夠人上貨上行李，令到登機閘口清唔切，下一班一係o係taxiway呆等阻住，一係焗泊outer bay

原帖由 syp 於 2015-3-18 07:38 發表 你三跑都未解釋點解決空域、空牆問題, 講四跑可以慳返啖氣啦, 請不要迴避現實問題。另外請計算如何損失是 1400 億的不知多少倍, 不要靠吹。

這個始終都要中國民用航空局(深圳機場)和香港民航處共同協商解決共用空域總則及飛行高度設定問題, 不過按運房局局長張炳良表示, 中國大陸已對香港第三跑道開綠燈.

(商台新聞) 張炳良指有信心第三跑道可達致目標航班增長

(三跑道專頁)問：如何解決珠三角空域的空牆問題？如何達到三跑道系統每小時最多102架次的航班升降？

至於不建第三跑道的實際損失多少, 本人當然無法準確預測, 不過, 本人可轉載中大在2007年的新聞稿.

就最新(2007年)的官方數據作估計，每一額外航班能為香港帶來45萬港元的收益（直接收益為17萬港元，非直接收益為28萬港元）。以「中等」的需求增長率（即5%）......當第三條跑道完全投入服務時，相對沒有第三條跑道的情形下，估計機場能為香港每年帶來約560億港元的收益

中大研究香港國際機場第三條跑道
如何提高香港航空業地位

若按中大的計算, 現時擴建機場三跑道的成本, 只需2.5268年(1415億/560億)的收益便可回本. 不興建的話, 就真的損失1400億的不知多少倍了.

[ 本帖最後由 hkth 於 2015-3-18 19:37 編輯 ]

原帖由 syp 於 2015-3-18 07:38 發表

你三跑都未解釋點解決空域、空牆問題, 講四跑可以慳返啖氣啦, 請不要迴避現實問題。另外請計算如何損失是 1400 億的不知多少倍, 不要靠吹。

就算起好, 到時就唔止呢筆數, 可能四千億呀!

唔解決空域同空牆問題, 起幾多條跑道都係唔得!

原帖由 hkth 於 2015/3/18 19:32 發表


這個始終都要中國民用航空局(深圳機場)和香港民航處共同協商解決共用空域總則及飛行高度設定問題, 不過按運房局局長張炳良表示, 中國大陸已對香港第三跑道開綠燈.

(商台新聞) 張炳良指有信心第三跑道可達致目標航 ...

無白紙黑字協議就咪提喇, 而家啲官員仲有信用可言嗎? 兩個前民航署長都反三跑呢。總之解決咗個空牆空域再講啦。

我個人係極度反對3跑, 如果1415億=88億罐午餐肉, 我覺得換曬做午餐肉送俾非洲貧民窟, 俾佢地每人 1日3罐, 應該可以食到1星期, 香港人應該冇咁火滾
除左版友提及既經濟, 環境等因素之外, 我覺得唔可以miss既係, 3跑remote terminal同起緊既中場客運廊, 始終要靠1號客運大樓連接...到時2個客運廊開曬, 1號客運大樓會更加多人, high season既時候更加比屯門/沙田某大(水貨)商場更加難行, 14條行李帶將不勝負荷, arrival攞行李既時間更加長, 最後邊個得益?

你地諗下, 周邊有冇機場好似香港咁, 得1號客運大樓唔駛所有人搭捷運連接先去到登機口, 其他就要?
台北2個客運大樓都有登機橋, 2個客運大樓都可以從外面直達, 唔駛搭機場入面既捷運系統wo...

根本一開始機場個design就有問題, 咪導致今日既現象lo

話時話, 呢1415億, 我寧願好似d人咁講, 起過個機場仲好, 橫店而家有成個機場'remote'左既例子俾我地偉大既政府參考, 果個係大阪關西機場

原帖由 Haydn 於 2015/3/18 21:55 發表
我個人係極度反對3跑, 如果1415億=88億罐午餐肉, 我覺得換曬做午餐肉送俾非洲貧民窟, 俾佢地每人 1日3罐, 應該可以食到1星期, 香港人應該冇咁火滾
除左版友提及既經濟, 環境等因素之外, 我覺得唔可以miss既係, 3跑re ...

三跑客運廊係連接改建嘅二號客運大樓