由於290A路線過份兜,行車時間過長,影響將軍澳出入荃灣乘客乘車情緒,我有以下建議:
290 改為 彩明-尚德-寶盈-坑口-寶林-將隧-宏照道-彩虹-黃大仙-葵芳-荃灣
290A 改為 彩明-尚德-寶康路-翠林-康盛-寶達-秀茂坪-四順-彩雲-彩虹-黃大仙-葵芳-荃灣
為應付將軍澳出入觀塘山上的巴士服務,受影響乘客可作以下選擇:
1/ 寶盈-秀茂坪: 可步行去尚德搭290A
2/ 坑口-秀茂坪: 可步行去廣明苑搭290A
3/ 寶林-秀茂坪: 可步行去寶康路搭290A,或改搭93A
另外,會增設290<>290A轉乘優惠 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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山上原本混合班次每約10分鐘一班車
而家咁搞法得番廿分鐘一班290A
山上班友啋你都傻
仲有九龍灣果堆極品塞車問題
咁塞法分分鐘慢過290A上山
咁改法, 山上受害, 行將隧的似快得慢 |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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奇想,
參考冠忠flyer或城巴628利蘭, tvb直飛出旺角警署,
正常唔塞車25-30分鐘.寶林起錶上將隧應該差唔多時間或更少.
幻想下太子道飛站版98s..
唔知行將隧加繞道搭太子道/界限街經聚魚道轉連翔道, 九龍零站會點.
唯一大隱憂係太子道暢通度唔穩定.
一係又用T線掠水, 做大站快車, 收到$13.0-14.8...
[ 本帖最後由 transbus 於 2015-3-29 23:15 編輯 ] |
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根本咁行法就算九龍灣唔塞唔快得幾多,但燒多2公里油
如果咁行係可行,E22A同A29一早唔駛碌觀塘道。 |
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贊成290A簡化定線,但係290唔改好過改,畢竟順秀不停站都有用,無必要專登搵麻煩上身
反而如果做到應該要將290A簡化定線減走既車加落去290
睇下290可唔可以做唔做到15分鐘一班 |
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估唔到FBI兄都會黎F板。
定線點執,還需看客源點分佈。初時我認同你所講既尚德直去寶琳,目的只係殺296M,但係頭兩日暫時望落條線唔係太需要大執。
或者學樓上版友講,開條輔助線T290每日兩班,寶琳逆走尚德直出隧道直達葵荃
但係要改動現時290(A),個人不太認同 |
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將荃之間其實還有4條村巴,做緊前面師兄建議“T290”ge野(而且每位只收$11.8。)小弟住坑口,亦曾有段時間利用村巴前往荃灣上班。
不清楚290/A的開辦對這些村巴客量有多少衝擊。但值得注意的是,開這些村巴的公司叫“陽光巴士”,跟九巴同屬載通國際旗下。
我想繁時290A可以將軍澳廣場直飛寶林上山加快車程,而將坑口、寶林集中交給290+村巴(反正盈利都是左手交右手)。
只是這樣會令寶林、坑口一帶繁時服務減少(單計290/A),惹來當地乘客反彈。(我自己倒無所謂,因為現在沒有在荃灣上班 )
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-4-1 14:46 編輯 ] |
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我是一部小小MMC~~~~
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行隧道,係搵笨,好多人都講過,唔明點解劉生堅持行隧道係快啲。
你話條線去旺角,可以行觀繞直插太子道東,咁講就仲有道理。
但觀繞駁落龍翔道,個個都知道要兜九龍灣既黑洞架啦,點解劉生你作為資深版友,見識同初級「隧道死忠派」會員一模一樣呢? |
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今日又去一個單290A,用了85分鐘,比上次的105分鐘快.
不過,秀明道和四順站站有人上落(係站站有人落),足足用左55分鐘先到坪石. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實改道用意何在呢?
如果兜路的只係 290A,咁改道前後快線都係只得一條 290,同依家都係一樣 20 分鐘一班,但改道後 290 車程隨時仲慢。
但改完之後,
得返客量比較少既將南反而仍然有 10 分鐘聯合班次,
寶林、坑口搭 290 車程無減少,但少左 290A 選擇;
山上更加只係得返 290A,無左條快線,
而彩雲東行都無左 10 分鐘聯合班次,
除了本身根本都無諗住做既將南有好處外,對其他人都只係有害無益。
其實呢兩條線個結都好難解,我就覺得最多維持現狀同少客時段停開 290 係比較好的解決辦法。
最主要問題係兩條線聯合班次 10 分鐘,但 290A 絕大部份時間正正就係慢 290 行車時間10 分鐘。
就算唔用你個方案,290 維持原狀,但 290A 將南後直接上山,慳左兜坑口寶林 10 分鐘,
咁 290/290A 一上山就會拖卡,咁就得返將南彩雲黃大仙有真聯合班次,除左彩雲獨市,其他人都只係有選擇下錦上添花。
如果少客時段縮到聯合班次 15 分鐘一班,290 就永遠都快唔過 290A,即係條線又廢左。
290 要快過前一班 290A 開黎先有意義,
而要做到呢一點又要平均班次,就只能好似依家咁,聯合班次 10 分鐘一班。 |
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