從290/290A大受歡迎看北港島線的規劃

原帖由 053h4 於 2015-4-5 00:05 發表


洗接受四分鐘一班咩，開短棍咪得lor
交椅洲真係填海，北港島線要繞過香港站同中環灣仔繞道，埋深會好大

如果真係延長去交椅洲，未來可以考慮終到添馬的短棍拉過去 ...

本身東涌線香港站已是地下四層，有一定深度，只要設計添馬艦站時預留將軍澳線可再延長之條件即可

原帖由 053h4 於 2015-4-5 08:03 發表


按前期工程設計審批進度，估計起好都係十年八載的事，批車都大約用左二十年有多，都差唔多夠期退
無理由只係因為批車成為障礙

如同南北線過海都要換晒批車 ...

同意你嘅提議，明明大把時間規劃，走線方向又相同，點解唔盡力實現直通？
我會想像到以下嘅班次配搭：
00:02 寶琳／康城 －－添馬
00:04 寶琳／康城 －－青衣
00:06 寶琳／康城 －－添馬
00:08 寶琳／康城 －－東涌西
寶琳／康城點搭配不在此論；大意係二份一以添馬為終點，四分一到青衣，四分一到東涌西
我所唔肯定嘅係添馬站以西有否位置做掉頭路軌，否則添馬短棍要用另一層月台的話會唔太方便

原帖由 leochill 於 2015-4-5 11:28 發表

同意你嘅提議，明明大把時間規劃，走線方向又相同，點解唔盡力實現直通？
我會想像到以下嘅班次配搭：
00:02 寶琳／康城 －－添馬
00:04 寶琳／康城 －－青衣
00:06 寶琳／康城 －－添馬
00:08 寶琳／康城 －－東涌西
寶琳／康城點搭配不在此論；大意係二 ...

理想D講, 其實我認為除非好間中的特別班次, 同一條線一般班次一個方向應盡量唔好多於2個配搭, (好似現時羅湖/落馬洲; 寶琳/康城, 東涌/青衣),
否則係沿線月台會較容易引係等車/上車安排上出現混亂, 尤其多人繁忙時間....反而影響效率...

長遠因應大嶼山發展, 可能真係有需要解決青馬橋限制, 包括興建代替路線, 否則, 不久將來東涌東發展, 小蠔灣發展, 新機場三跑,
港珠澳大橋連接, 迪士尼2期等, 通通都唔駛諗, 如果機鐵/東涌線仲受青馬橋限制而不可加密班次....現時東涌線已經多人.....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2015-4-5 13:04 編輯 ]

想像當東將合併方案通過,可整東涌-寶琳/東涌-康城/青衣-油塘/添馬-寶琳四組班次,令原將軍澳線班次唔會因機鐵共用路段限制而減疏,但前提所有東涌線a-train因車身過闊+車頂組件過高而換走

原帖由 3ASV196 於 2015-4-5 13:03 發表


理想D講, 其實我認為除非好間中的特別班次, 同一條線一般班次一個方向應盡量唔好多於2個配搭, (好似現時羅湖/落馬洲; 寶琳/康城, 東涌/青衣),
否則係沿線月台會較容易引係等車/上車安排上出現混亂, 尤其多人繁忙 ...

係某國堅持話東涌線同機場快線分開行好晒錢
然後而家走去用更多既錢起第三條跑道咋嘛

原帖由 053h4 於 2015-4-5 14:13 發表
大阪環狀線三種方向，即和歌山\關西空港，奈良，同環狀線本線三種方向都唔見亂
同時添馬係有足夠的設施去開將軍澳方向的短棍

而如果話中嶼山發展，直通可以減少被迫換乘客流，唔洗焗晒咁多人係添馬轉車 ...

如果香港人識得好似日本人咁睇路線圖睇班次等車就好囉
隔離 POST 剩係理性咁用公里表示距離都會有磚家話難明

只要真正能做到“无缝转乘”，也许差别也不太大。

最大問題係高速車行車期間擺動幅度遠遠大過現有港島線隧道限界，若果真係要東涌線直通運轉，批車可能要用窄車身去遷就，再加上西隧同青馬橋限制，變相影響載客量