到底18X仲有咩價值?

原帖由 FBI2 於 10/4/2015 23:14 發表
其實由頭到尾都係講緊720服務不足,同時18又有需求,我唔明點解唔索性CUT左2中環至天后一段俾25做,留番條18.

25 收上山價，點谷都無人搭架喇，算吧啦你

原帖由 238X 於 2015-4-12 22:06 發表


25 收上山價，點谷都無人搭架喇，算吧啦你

以前佢建議25加短途分段架

不過連18X都唔減價，25有咩誘因減

中環碼頭非繁間唔中都有水魚上25，應該唔係全部都去寶馬山

港島呢邊有時收費結構真令人摸不著頭腦，但一話重組就平線死先

原帖由 ccw819p 於 2015-4-12 17:35 發表
當然尼層由新記決定，4.1就一定冇可能
我諗收反上年新巴提意81提速價會較為合理！

冇野係冇可能既
好似1同5A, 85同529合併咁, 係取其低價作定價
爭在新巴肯唔肯架啫

再講返, 2搞成咁係新巴搞成
我未見過好好地一條流水線會開成20分鐘, 原底12分鐘經已係極限呁滯

原帖由 kay 於 12/4/2015 22:11 發表

港島呢邊有時收費結構真令人摸不著頭腦，但一話重組就平線死先 ...

邊度都係一樣。
譬如當年九巴一嘢將 12 斬落深水埗碼頭，
全部西九龍去中港客推哂上 238X
（當然就算靠呢班客，而家 238X 都只係可以 15 分鐘一班）

原帖由 ccw819p 於 2015-4-12 16:46 發表
某程度上,我非常同意提及2號提度
但係大家都好似無視左一點!如果大家發現點解係18x cut左之後
大家先拎反條2仔出黎講?無可奈何,2號係cut班後先客量暴跌
原本係數真係有想像中甘難睇?若然加價,真係會幫到2仔?
https:/ ...

Why don't you go to Hong Kong?

唔識唔該自己Google

25呢d線根本得hea做呢個結果,
你點樣做都唔可能令條線客量大幅度上升...

呢D線拎黎做流水做單邊,
要做雙邊唔加雙向分段根本無得做...(因為另一個方向收$6.9係好令人卻步)

原帖由 HW8373 於 2015-4-12 17:10 發表



2 號西行大坑段的確搭親都有人上落車
不過搭 2 號去個度落車既車
基本上 全部 都可以改搭 81
另有少量嘉亨灣同埋筲箕灣總站一帶大可以用轉乘做埋
(除非呢段路去大坑既需求真係咁大)



25 號改返入大坑同埋上大 ...

老實,
722唔兜灣碼兜北角唔見得係趕走成批耀東至鰂魚涌既人走同時又分流唔返720堆客,
咁係咪好事?

糖水道落橋根本做唔過...

北角堆主力人流位你都食唔正,
722糖水道落橋服務果個所謂既北角又有乜意思?

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-4-12 22:29 編輯 ]

宜加25好難做流水，因為出中環行內吿士打道，根本冇人係個度上車

但返寶馬山會間唔中有人搭 (遊客為主)

如果來會跟5B做流水，可能會有小小好轉

原帖由 boco1211 於 2015-4-12 22:29 發表
宜加25好難做流水，因為出中環行內吿士打道，根本冇人係個度上車

但返寶馬山會間唔中有人搭 (遊客為主)

如果來會跟5B做流水，可能會有小小好轉 ...

根本佢係做流水好過咩半特快...
你拎黎做半特快難聽D講句唔知乜定位黎...

去中環唔夠人快又唔到上環班次唔夠密客量飄忽...

快又唔係快慢又唔係慢個結果就係夾係中間...

雖則個人唔係好反對佢炮台山道落山...

2號去到碼頭入中環電車路後跟18行法落北角然後借提速為理由加價至5.2，回程不變出站分段4.1
然後取消18又點? 咁樣都叫補番18中環去灣北同北角的特快服務