到底18X仲有咩價值?

其實由頭到尾都係講緊720服務不足,同時18又有需求,我唔明點解唔索性CUT左2中環至天后一段俾25做,留番條18.

原帖由 rusf101001 於 2015-4-10 17:26 發表
如果真係等到中環灣仔繞道開
佢工程個網寫北角直達中環只需五分鐘
絕對同港鐵有得fight
如果新巴有心做既
18拉返去堅尼地城
18X來回北角加雙向分段$6.5先
然後18P即日摺得，又可以由$5.2upgrage到$6.5
而且又唔係 ...

港島區同地鐵完全重疊
如果繼續開四個字一班有新路都死啦
等車時間都夠搭鐵行左一半啦

原帖由 FBI2 於 2015-4-10 21:30 發表
都係一句,最應該拎去埋單既係2,就算唔埋單,中環至天后一段絕對係CUT得,谷班4.1客俾25,反正25現時都係載空.

其實25落山之後一d都吾快, 都吾知憑咩可以收$5.2

原帖由 ksmbh 於 2015-4-10 23:35 發表

港島區同地鐵完全重疊
如果繼續開四個字一班有新路都死啦
等車時間都夠搭鐵行左一半啦

在某D 位置上, 行落地鐵月台, 再加等車, 都去左10-20 分鐘,不過地鐵好在穩定,

[ 本帖最後由 HG6729 於 2015-4-10 23:56 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-4-10 08:39 發表


18X 主打鰂魚涌至筲箕灣，北角有18P，只不過新巴想收位位$8。

呢個根本係有雞先定有蛋先的問題，
18X 要經埋北角，講緊要花多五分鐘時間，乘客心理上已經覺得慢，
已經唔計它班次的問題了，一個北角，趕走左鰂魚涌至筲箕灣呢段的 ...

當年好多人口口聲聲話鰂魚涌至筲箕灣需求仲講到好誇張,
但係通車前中段客量都可以得28%既話,
咁請問就算條線快都好需求又可以有幾高?
未通車前非繁一樣可以十個客去東區...

本身18X衰班次, 衰價錢, 衰服務時間唔夠,
呢三點由2013年7月14號之前到而家都係存在,
西區班人雖然忍左唔係好耐不過都係好不滿...

一條營運時間長過你價錢平過你班次密過你行車時間穩定過你既地鐵贏根本係意料中事...

本身主打做鰂魚涌至筲箕灣都唔見得有咩作為...
條線飛走哂灣仔中環都仲可以考慮,
但...請找返哂當日搞18/18P既車先...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-4-11 06:38 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2015-4-10 21:30 發表
都係一句,最應該拎去埋單既係2,就算唔埋單,中環至天后一段絕對係CUT得,谷班4.1客俾25,反正25現時都係載空.

咁做同斬左條2號有咩分別?
同埋25條線行既路段可以COVER返2號架?

原帖由 kay 於 2015-4-10 20:03 發表
講幾多有咩用?

就講鐵路未通之前，兩繁的確好旺，但非繁呢?

當日好多人口口聲聲話東區西區需求好大，就算要郁其他線都要開18X

結果成績就係非繁平均載客率唔夠3成，西港島線未通車前，西區出發既路線，有邊條線非繁載客率會低 ...

人地要面子架,
點會咁早斬走條18X呀...

原帖由 brianso198 於 2015-4-11 06:31 發表


咁做同斬左條2號有咩分別?
同埋25條線行既路段可以COVER返2號架?

至少cover左大半

原帖由 FBI2 於 2015-4-10 23:14 發表
其實由頭到尾都係講緊720服務不足,同時18又有需求,我唔明點解唔索性CUT左2中環至天后一段俾25做,留番條18.

2明明無受西港島線影響
點解要幫手找數?

尤其減班後2客量唔係唔見得人喎