新界東三區重組計劃 - Part 1 86系

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-13 22:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
的確80M並唔係話斷尾就可以斷尾既
不過區內作用既81K一直係到
只係冇得見咁多飛
280X若果肯出雙向分段俾區內客既
其實80M就只差新田圍同仲有一定客量既轉車客
新田圍可以再講
但轉車客其實只要引多D人巴士轉巴士既
8 ...

如果 280X 能做到區內雙向分段 ， 的確有可能斬 80M ，

因為 280X 本身客量平平 ， 而且斬 80M 後又可以加車落 280X 度 。

原帖由 SE7378 於 2015-4-16 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實我覺得你好似唔知我篇回文係反問 …

281M 改線 , 雖然新田圍、西九新區有車上青沙 ,
但實則上唔太抵得諗 , 首先九巴一定唔肯做蝕硬的新田圍 ,
其次富榮、奧運已經有 287X , 條新東線又唔直到沙市 ,
就算西九新 ...

287X 出到大角咀要幾耐 ? 287X 班次又點樣 ?

原帖由 YY487 於 2015-4-22 20:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果呢"一堆人"係真係咁多人嘅
咁就應該開條專線服務番石峽尾

推人轉乘可以有好多原因
減車係一個原因
建設轉車站亦係一個原因 (例子有取消 45X 以配合城隧轉車站開通)

而家 87B 做緊 15 分鐘一班
假設重組之後條 ...

當然某程度上我都同意石硤尾可以轉乘處理
只係既然86系似乎唔係好需要推上青沙既情況下
咁多一事不如少一事

近期諗緊，286C深長荔的確比86C吸引(高車費除外)，但石硤尾未有補償方案，
87D比較難做轉乘(獅隧口隔涉、映月台限單向)。

反而諗諗下，將石硤尾、九龍塘帶入大老山轉乘網絡可能幾吸引，
一併連石硤尾來往沙田北/大埔/北區都打通埋，去沙田(原86C段)都只係慢些少。
如果合併84M/82X，做一條大隧線經鑽石山、龍翔道跟2B,2F到白田/大坑東，咁又點睇?

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-5-3 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
近期諗緊，286C深長荔的確比86C吸引(高車費除外)，但石硤尾未有補償方案，
87D比較難做轉乘(獅隧口隔涉、映月台限單向)。

反而諗諗下，將石硤尾、九龍塘帶入大老山轉乘網絡可能幾吸引，
一併連石硤尾來往沙田北/大埔/北區都打 ...

一直想知其實286C同86C係深水埗時間既差別

若果石硤尾去到大隧既路程其實都唔少
而其實獅隧口隔涉不過都仲轉到車既
咁又未必真係咁吸引

再講286C其實又唔一定要做全日
青沙<>馬鞍山既又可以又其他做法應該

就86C VS 286C我有以下觀察+分析，有錯歡迎指正。

論客源比例：

	繁時	非繁
長沙灣	4	1
元州邨	2	4
深水埗	3	4
石硤尾	1	1

論車程：

來往:海栢花園 /馬鞍山市中心 （單位: 分鐘）	86C南行	286C南行	86C北行	286C北行
長沙灣	40-60	40-50 [快<10]	45-65	30-40 [快15-25]
元州邨	35-55	45-55 [慢<10]	40-60	35-45 [快5-15]
深水埗	30-50	50-60 [慢10-20]	35-50	40-50 [慢少少]
石硤尾	25-40	N/A	25-40	N/A

(86C以近月的經驗觀察 / 286C根據2015-05-04預報到站時間資料及自行估算)
286C南行因四小龍燈陣耗時10分鐘，車程明顯失利，要去深水埗的話嚮青沙轉286X可能仲快。

石硤尾去到大隧既路程的確唔少，但去沙田北(第一城以北)、大埔及北區，唔係慢獅隧好多。
至於青沙<>馬鞍山，除86C外應該剩低87D，不過兜遠路+慢，而且九龍塘+界限街亦係空檔，但勝在密車。
(我諗版友drbean7218會有更多分享  )

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-5-5 10:01 編輯 ]

原帖由 YY487 於 2015-5-4 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果連 86 系嘅客都唔推上青沙
咁我真係諗唔到有咩線可以改到上去
86 系客量低班次疏
所以就更加應該推上轉車站加密班次

論客量低應該未及85/A/B系...   
記得你上年有個方案，建議只留286X服務深長荔駁青沙轉乘，另供車開青沙葵青線，
新286X係密到7-10分一班，但深長荔三合一，過半乘客直達變轉乘，亦會打擊客量，隨時得不償失。
其實都唔係話唔殺得線嘅，以72,86A非繁班次及客量而言，
用272X(全日)/287X<>286X可能仲著數(前提係要密)，留全日86,86C + 繁時72,86A 應該就得。

原帖由 YY487 於 2015-5-4 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果連 86 系嘅客都唔推上青沙
咁我真係諗唔到有咩線可以改到上去
86 系客量低班次疏
所以就更加應該推上轉車站加密班次

除左長沙灣青沙一定贏之外
其他位置唔見得86系做唔掂
而事實上86系自己分工不均都係一個好重要既因素
令到而家三線都唔可以發揮最佳既效果

再講一個重點問題
而家推人轉車既難度真係高左唔少...