東九龍綫工程研究

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-16 16:26 發表
沙中線用唔到鑽石山預留月台/預留位
東九龍線會唔會有機會用

政府點會咁好畀塊地你用
而且要用塊地，走線會非常之複雜，要穿過觀塘線同東西走廊，仲要避開大老山隧道出黎果堆天橋樁柱

原帖由 jpoon 於 2015-4-18 02:20 發表

政府點會咁好畀塊地你用
而且要用塊地，走線會非常之複雜，要穿過觀塘線同東西走廊，仲要避開大老山隧道出黎果堆天橋樁柱

我睇情形東九龍綫將會係鐵路發展策略2014之中係最難興建既一條鐵路......

原帖由 mak5052 於 2015-4-15 21:15 發表

九鐵制式所需建築限界比地鐵制式為大, 會加大建築成本, 本人認為, 除北環線外, 不應再規劃九鐵制式本地線路
至於東九龍線之制式, 我傾向以下三種, 選其一, 不知哪個較好?
1: 與觀塘線使用同一規格, 市區線八卡車,  ...

大家懂的: 有車廠, 才有車廠上蓋物業
btw: 頭尾連接將軍澳同觀塘線, 地鐵制式方便互通兩線

原帖由 jpoon 於 2015-4-18 02:20 發表

政府點會咁好畀塊地你用
而且要用塊地，走線會非常之複雜，要穿過觀塘線同東西走廊，仲要避開大老山隧道出黎果堆天橋樁柱

只用一邊 (一月台外側), 東九線月台採側式月台即可 (觀塘線東行, 東九線寶琳方向同台轉車)
即月台配置如下:

新建月台
<- 東九龍線到站
東九龍線往寶琳 ->
原預留月台
觀塘線往調景嶺 ->
現有月台
<- 觀塘線往黃埔

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-4-18 21:40 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2015-4-18 21:33 發表

只用一邊 (一月台外側), 東九線月台採側式月台即可 (觀塘線東行, 東九線寶琳方向同台轉車)
即月台配置如下:

新建月台

原預留月台
觀塘線往調景嶺 ->
現有月台
...

你當大磡道上大隧條支路同荷里活廣場無到?

EKL話會有獨立車廠
沿線最有可能的地段睇黎應該係將軍澳道西面
已廢棄的馬游塘堆填區
市區近EKL走線應該只有個度有足夠位置
亦可滿足港鐵要上蓋物業發展的需求

雖知道堆填區上係冇可能起大型建築物, 有沉降同methane 嘅問題

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-4-19 22:35 編輯 ]

原帖由 marcowong1011 於 2015-4-19 22:32 發表
雖知道堆填區上係冇可能起大型建築物, 有沉降同methane 嘅問題

1981年關閉應該已經沉降得七七八八了吧, 不過初步環評都有提過landfill gas影響呢個問題

原帖由 mtr_jerrychan 於 2015-4-18 02:32 發表
我睇情形東九龍綫將會係鐵路發展策略2014之中係最難興建既一條鐵路......

其實收返南蓮園池塊地黎起，用通道接駁橫跨龍翔道行人天橋，應該可以避到大老山隧道對出果堆天橋樁柱

我反而有興趣想知今次個報告
會唔會建議延伸去科大