東九龍綫工程研究

原帖由 Kaix 於 2015-4-21 10:29 發表


我真係唔知你個冇位起的結論係點得出黎，
油旺地底空間比鑽石山同九龍塘都充足，
因為只有彌敦道地底有鐵路，有多條東西向的大路地底可用，
又冇麻煩的橋樑樁柱

鑽石山同九龍塘本身已經係東西向同南北向的交匯處，
附近地底 ...

呢條線本身就係想服務山上人
唔上山咁起黎做乜

你要經過油旺，肯定要經過大量大廈地底

一係封路封到癲

我怕你俾人拉布拉到2046都未開得工

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-4-21 17:07 發表

世界各地地鐵好多都係N個井字型網格狀
係香港先咁嘅樣, 新地鐵線只係接駁原有地鐵網絡, 好似為咗取代巴士M線咁

咁你留意返其他大城市的地理情況興香港的地理環境分別, 自然就會明點解香港先會咁嘅樣

原帖由 3ASV196 於 2015-4-22 07:58 發表


咁你留意返其他大城市的地理情況興香港的地理環境分別, 自然就會明點解香港先會咁嘅樣

其他大城市主要係平原, 所以先有咁N多個井字
但香港又未至於細到咁
九龍半島計埋沙中線就有4條南北走線, 起埋沙中線, 南北走線覆蓋就合理
但東西連接真係幾乎無考慮過
北港島線仲未起又係太落後

原帖由 Kaix 於 2015-4-21 10:29 發表


我真係唔知你個冇位起的結論係點得出黎，
油旺地底空間比鑽石山同九龍塘都充足，
因為只有彌敦道地底有鐵路，有多條東西向的大路地底可用，
又冇麻煩的橋樑樁柱

鑽石山同九龍塘本身已經係東西向同南北向的交匯處，
附近地底 ...

有關九龍橫貫線, 我自己設計了一個與東九龍線直通之方案, 在此地圖中, 不知是否適合?
建議走線, 設站 (東九龍線加九龍橫貫線) : https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zQoweN_wGs6c.k6eYsra4QVKM

原帖由 mak5052 於 2015-4-22 16:10 發表
有關九龍橫貫線, 我自己設計了一個與東九龍線直通之方案, 在此地圖中, 不知是否適合?
建議走線, 設站 (東九龍線加九龍橫貫線) : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zQoweN_wGs6c.k6eYsra4QVKM

請問閣下是否以8卡列車車站而定線呢? 如是的話, 本人認為除亞皆老街以南及將軍澳的一段外, 其他路段都要修改.

界限街站至彩雲站:

界限街站和侯王廟站除上下課時間外, 其餘時間客流量未必足夠. 而興建界限街站時要遷就上面行車天橋, 令難道大增. 摩士公園站位置太南,客量不足機會大.

建議車站放在九龍醫院, 而路線經喇沙利道北上至樂富站, 然後和觀塘綫平排及停黃大仙和鑽石山站, 可同時減輕觀塘綫負擔.

順利站至上秀茂坪站

定綫忽視安達臣新區, 而順利站太南, 而秀茂坪一段太彎曲了.

建議路綫改經新清水灣道, 利安道, 安秀道以南, 秀茂坪道及竇琳路直到竇琳. 停站可改停順利, 安達臣新區西新區, 秀茂坪(秀茂坪邨, 竇達邨及安達邨之間)再到翠林及竇琳.

原帖由 hkth 於 2015-4-22 19:02 發表


請問閣下是否以8卡列車車站而定線呢? 如是的話, 本人認為除亞皆老街以南及將軍澳的一段外, 其他路段都要修改.

界限街站至彩雲站:

界限街站和侯王廟站除上下課時間外, 其餘時間客流量未必足夠. 而興建界限街站時 ...

做了另一個方案 (培正至摩士間改行九龍醫院, 九龍城, 摩士站北移至黃大仙下邨龍趣園附近 及 用利安道/秀茂坪道走線), 請評議, 見地圖: https://www.google.com/maps/d/edit?authuser=0&authuser=0&hl=zh-TW&hl=zh-TW&mid=z9lKqdG30JGQ.kNAktA0DjwtY

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-4-22 23:16 編輯 ]

我也製作了類似的九龍橫貫路綫，不過重點就不是連接山上地區和將軍澳區，而是分流觀塘綫和啟德環保連接系統的客流，規格是線性摩打小型列車。

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zeWpKFhj93jE.kIl5S-Y4n0zA
按下路綫和車站會有少量解說，請無視地圖上其他路綫

原帖由 mak5052 於 2015-4-22 23:12 發表

做了另一個方案 (培正至摩士間改行九龍醫院, 九龍城, 摩士站北移至黃大仙下邨龍趣園附近 及 用利安道/秀茂坪道走線), 請評議, 見地圖: https://www.google.com/maps/d/edit?authuser=0&authuser=0&hl=zh-TW&hl=zh-TW&mid=z9lKqdG30JGQ.kNAktA0DjwtY

定線相對較佳, 不過黃大仙及龍趣園大可合併為黃大仙站, 方便轉乘.

原帖由 cyc_yin 於 2015-4-23 00:01 發表
我也製作了類似的九龍橫貫路綫，不過重點就不是連接山上地區和將軍澳區，而是分流觀塘綫和啟德環保連接系統的客流，規格是線性摩打小型列車。

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zeWpKFhj93jE.kIl5S-Y4n0zA
按下路綫和車站會有少量解說，請無視地圖上其他路綫

若這樣定線的話而不用重鐵系統的話, 必定超負荷.

還有觀塘至新牛頭角站定線太彎了.