重整80M, 81K及82K資源, 加強88X, 280X並開辦87, 98X及282X
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80M及280X服務調整計劃實施後, 在不同網上論壇都出現過一些將80M線資源改為其他路線的建議…
(筆者見過起碼有: A. 改經濱景花園及大老山往東九龍,
B. 經沙田市中心, 城隧往北葵涌)
但那些建議通常都漠視了新田圍往返九龍塘之快車會被議會咬著不放的問題.
如果不想路線建議停留在難以成真的階段, 就必須妥善處理.
另外, 282及288線 (快將)出現後, 81K其實已經流失 (或將會進一步流失)
新田圍/秦石/乙明/沙角/博康往返沙田市中心的客源, 其實係時候改革一下.
如果將80M同81K再次重組, 出到九龍塘之後應該維持原狀 (總站), 還是拉遠D好??
假如拉遠D...去南昌街, 定係沿窩打老道出九龍市區好...?
其實筆者都有D糾結. 但無論如何, 第一篇我先用 "窩打老道篇" kick off.
遲d或者再 post 另一些方案.
本建議:
1. 新設 (重設??) 87線補償獅隧公路新田圍往油麻地的服務 (280P) , 提升至全日服務並增加回程服務.
2. 新87線提供源禾路及沙田市中心往油麻地方向的單向特快服務, 補償當年81線南行方向在大圍一帶變得兜路的問題.
3. 81,87北行方向在整段彌敦道以至大埔道薩凡納/前北九龍裁判署提供叫兩飛往沙田之服務, 建議騰出81線部分車輛,
加密280X線, 並且與82K等路線開辦另一條由新田圍經美田往返深水步/旺角的青沙路線 (282X).
4. 73A延長至新田圍, 經愉翠苑及威爾斯醫院返回原有路線.
5. 沙田區一直缺乏往九龍灣商貿區的巴士線 (74A一小時1班車…),
另外將軍澳山上如翠林邨亦想要一條去沙田市中心的路線…建議用95M線延長至穗禾苑(經沙田市中心), 並改為98X號.
280X
全日加密至15分鐘一班 (尾班時段20分一班)
南行增設八達通分段: 在沙田區內下車拍八達通可獲回贈 (即沙田區內收 $4.5, 來回方向 $4.5區間均繼承所有81K線現有之轉乘優惠,
並增設與47X往返秦石方向及282A線之轉乘優惠)
87 穗禾苑 – 油麻地渡船街
行車路線
南行: http://goo.gl/maps/EhJVO
北行: http://goo.gl/maps/pdnLg
服務時間
穗禾苑開: 5:45a.m. – 11:55pm
渡船街開: 6:00a.m. – 12:35am
班次
15-20分鐘一班.
南行車程連休息時間: 60-64分鐘
北行車程連休息時間: 70-80分鐘
收費:
往九龍方向: 上車時先付 $4.5.
在獅子山隧道收費廣場及九龍塘沙福道下車時須再付$1.1,過九龍塘沙福道後下車之乘客下車時須再付 $3.6.
往沙田方向: 上車時付全費$8.1.
九龍塘沙福道往穗禾 $5.6, 獅隧公路新田圍站往穗禾 $4.5
$4.5區間繼承所有81K線現有之轉乘優惠, 並增設與47X往返秦石方向及282A線之轉乘優惠
註: 來回方向在獅隧公路新田圍及 獅子山隧道均設中途站
南行方向: 歌和老街至界限街一段窩打老道依81C線停站, 並停培正中學, 廣華醫院, 油麻地消防局, 彌敦道.南行方向九龍區所有巴士站...87線均設定為 "只准落客".
北行方向: 佐敦至薩凡納學院依81線停站, 轉往歌和老街, 九龍塘沙福道, 返回沙田.
98X 穗禾苑 - 翠林
行車路線:
往翠林http://goo.gl/maps/P5rsL
往穗禾苑http://goo.gl/maps/CiMX5
(往翠林可考慮經沙田市中心巴士總站. 往翠林/觀塘方向如與89線沙田大會堂同站, 則要執一執位, 89&98X 食咗現時72&81站位, 但出站CUT線可能仍然有困難)
全程收費 $10.5
八達通雙向分段收費
1. 翠林開出, 在觀塘道創紀之城 或之前下車時再拍八達通可獲回贈(實收4.9).
2. 穗禾苑開出, 在沙田圍路或之前下車時再拍八達通可獲回贈 (實收4.5), 繼承所有81K線與其他路線之八達通轉乘優惠, 並增設與47X往返秦石方向及282A線之轉乘優惠.
分段收費:
九龍灣鐵路站往翠林 $7.2
花園大廈玉蓮臺往翠林 $4.9
和樂邨往穗禾苑 $8.9
過大老山隧道後往穗禾苑 $5.4
沙田圍路往穗禾苑 $4.5
服務時間
翠林開 5:30am – 11:50pm 每20分鐘一班
穗禾苑開 5:30am –6:30am 每30分鐘一班, 6:30am – 12:10am 每20分鐘一班
其他轉乘優惠:
1. 參與大老山隧道路線轉乘計劃
2. 用八達通咭付費乘80, 80P,89, 89B 路線 (觀塘方向), 在九龍灣鐵路站/淘大花園轉乘98X 往翠林, 用同一張八達通咭只須補差價 (兩程合共 $10.5)
用八達通咭付費乘98X (沙田方向), 在彩虹近紅萼樓轉乘80, 89, 89B 往沙田, 用同一張八達通咭可免費乘第二程路線.
47X 增設同路段分段收費: 沙田市中心往秦石: $4.5
亦增設往葵盛方向, 在沙田市中心或之前巴士站下車,
第二次拍八達通之分段收費 $4.5
($4.5區間同樣繼承81K之八達通轉乘優惠)
282A 新田圍 至 火炭山尾街 (循環線)
行車路線:
往火炭 http://goo.gl/maps/iueho
往新田圍http://goo.gl/maps/YtM8K
282A線來回程實際建議: 途經沙田市中心巴士總站, 因GOOGLE MAP比較難畫出來, 從略.
全程收費 $4.5
繼承所有81K線與其他路線之八達通轉乘優惠.
服務時間
新田圍開: 5:45a.m. –12:25a.m. 每20分鐘一班
282X 新田圍 至 旺角弼街 (循環線)
行車路線:
往九龍方向
http://goo.gl/maps/gTF7Y
往沙田方向
http://goo.gl/maps/Jbg14
全程收費 $7.1
過青沙公路後往新田圍: $5.6
八達通雙向分段收費:
往九龍方向, 在美林巴士總站或之前下車, 拍第二次八達通可獲回贈 (實收$5.6)
服務時間
新田圍開: 5:45am – 12:05am
星期一至五班次
5:45am – 9:30am 15分鐘
9:30am – 3:10pm 20分鐘
3:10pm – 6:25pm 15 分鐘
6:25pm – 8:05pm 20 分鐘
8:05pm – 11:05pm 15分鐘
11:05pm – 12:05am 20分鐘
星期六班次
5:45am – 9:30am 15分鐘
9:30am – 11:30am 20分鐘
11:30am – 6:15pm 15分鐘
6:15pm – 8:15pm 20分鐘
8:15pm – 10:45pm 15分鐘
10:45pm – 12:05am 20分鐘
假日
5:45am – 10:45pm 15分鐘
10:45pm – 12:05am 20分鐘
73A 新田圍 – 華明
延長路段示意圖:
往華明方向 http://goo.gl/maps/6T3f2
往新田圍方向 http://goo.gl/maps/UKoLt
收費
增設火炭村往新田圍 分段收費 $5.6
其餘不變
增設八達通雙向分段收費
新田圍往火炭村
下車時拍第二次八達通可獲回贈 (實收$5.6)
華明開車時間及班次不變.
新田圍開:
5:25am – 11:25pm 30分鐘
11:25pm – 12:00 midnight 35分鐘
就82K取消, 增設 80K, 88K, 283 轉乘 83K/83S 往返黃泥頭
之八達通轉乘優惠. 兩程車資合共 $5.6
286X
精簡路線:
顯徑開出, 過紅梅谷道 (新翠邨) 後直上青沙公路
過荔枝角鐵路站, 青沙公路後直往大圍鐵路站
(與88K往顯徑方向相同), 返回286X原線.
顯徑開:
星期一至六
5:45am – 9:30am 15分鐘
9:30am – 11:30am 20分鐘
11:30am – 6:15pm 15分鐘
6:15pm – 8:15pm 20分鐘
8:15pm – 10:30pm 15分鐘
10:30pm – 12:10am 20分鐘
假日
5:45am – 10:30pm 15分鐘
10:30pm – 12:10am 20 分鐘
281M 調整班次至每15-20分鐘一班
87B 沙田區路線縮短至顯徑,
服務時間大致不變 (顯徑開尾班車或須稍為推遲),
每15-20分鐘一班.
81線因應需求調整班次, 特別是下繁往沙田方向之班次.
89線因應需求微調班次.
88X改動建議: 見9樓回文.
這個方案大致完成.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-4-20 13:29 編輯 ] |
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另外286X唔停美林美田非繁唔夠客開到15，平日非繁同假日全日會20分一班 |
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新田圍條81K基本盤12分鐘一班, 每小時開5班.
重組後 282A每小時開3班, 73A每小時開2班, 加埋都係每小時5班.
當然開車時間分佈不平均又係真嘅...
新建議裡例如一到 6:25am 就73A同282A一齊開, 都有機會兩架車同時佔用巴總.
不過只要將 73A 或 282A 其中一條踢出外圍 (近282中途站), 應該都唔係太大問題.
大圍嗰邊我仲擔心俾人話我分配給大圍的唔夠多...
點知初步回應係覺得 oversupply, 可能兩位網友都唔係大圍人罷...
難道大圍塊餅真係唔夠大?
87B冇計架喎, 一開刀南昌街暴動都似.87B同281M合併?? 旺角返顯徑要兜一兜九龍塘,
班議員唔知接唔接受到. 其實一條要兜顯徑嘅87B, 應該趕走唔少新田圍客...我以為87B嘅顯徑至新田圍一段,係運櫈遠遠多過運人.
如果講到87B冇咗新田圍往返九龍客會令條線客量大跌,
呢個論述嘅前提係87B有好多客在新田圍/秦石上落.
問題係呢條嚴重繞路的路線, 新田圍/秦石又係咪咁多人搭87B??
87B/281M現階段都應該係得拆樓 or 改派兩軸雙層 呢D招式可以考慮...
可能要等沙中線通車才把87B/281M合併(&拆樓).
286x 或者我改少少...
由顯徑開, 停埋海福花園才上青沙公路, 回程照樣直往大圍火車站.
班次暫定改為...
顯徑開:
星期一至六
5:45am – 9:30am 15分鐘
9:30am – 3:50pm 20分鐘
3:50pm – 6:50pm 15分鐘
6:50pm – 12:10am 20分鐘
假日
5:45am – 9:05am 20分鐘
9:05am - 11:20am 15分鐘
11:20am - 4:40pm 20分鐘
4:40pm - 6:10pm 15分鐘
6:10pm – 12:10am 20 分鐘
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-6-29 21:09 編輯 ] |
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其實小弟係住大圍的
而家286X非繁主要係美田美林客為主，飛起主要客源區，唔怕得罪咁講，非繁20分一班夠唔夠客都係問題
之前沙田區域重組就係想將286X全日分拆，但現實係拆完2條線非繁怕且20分鐘一班客量都會慘不忍暏(美田美林仲話未來有人口增長應該夠客，但顯徑果邊好難再有客量提升)
所以繁時分拆仲得，非繁點都要一條線做
[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2015-4-19 01:32 編輯 ] |
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條線得翠林 / 康盛係獨市位
寶達, 秀茂坪道 又有招緊標既沙田線...
覺得執多幾個 megabox 往返山上/沙田嘅客仔會安心d...
加上九龍灣商貿區對外交通缺乏, 也是催促開線的助力.
原本想一條線照顧晒所有九龍灣不同嘅建築群:
九龍灣國際展貿 / 企業廣場megabox / 宏天
如果太兜, 條山上將沙往沙田方向或者諗諗可以保留95m牛頭角鐵路站,
改為:
http://goo.gl/maps/HgWGi
往翠林方向:中午12:30及之前的班次:
http://goo.gl/maps/P5rsL
(照一樓的設計, 此時段並非往秀茂坪/翠林的高峰時段)
中午12:50起在穗禾苑開出之班次至尾班車:
http://goo.gl/maps/C2fFt
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-6-29 21:04 編輯 ] |
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咁樣行對秀茂坪去沙田班客始終都慢過安秀沙，倒不如寶達邨後跟98C咁落將軍澳道同觀繞，去到九龍灣跟297出，停完臨華街就走 |
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但唔知原本95M去觀塘/牛頭角班客肯唔肯過檔93A/98A.
不過, 如果增加咗將軍澳山上往九龍灣商貿區嘅直車, 或者都有機會吸引到翠林嗰邊咁樣改.
如果中午前嘅班次往沙田方向飛走觀塘/牛頭角,
專心做翠林/觀塘山, 都係一件好事.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-4-19 23:05 編輯 ] |
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另加88X建議
為加強新界東至九龍灣國際展貿一帶的服務,
並配合98X建議...提議88X精簡火炭區路線, 並考慮延長至藍田廣田邨:
往廣田方向:
火炭開早上 6:45 至 中午12:15 照經觀塘道, 純粹延長至廣田. (由98x照顧所有九龍灣商貿區)
火炭開中午12:45至尾班車21:45建議行車路線如下
http://goo.gl/maps/1OSys
往火炭方向:
廣田開早上7:30至晚上10時正
http://goo.gl/maps/s0M3u
全日30分鐘一班車
派車數目: 5 枚
[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-4-20 13:26 編輯 ] |
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好心98X咪鬼經九龍灣商貿區喇
平日繁時客源尚可, 其他時間真係盞蝕到喊
唔好為一棵樹而放棄成個森林喇
做個真正山上特快算把啦
[ 本帖最後由 kmb71k 於 2015-4-20 18:32 編輯 ] |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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