原帖由 jx6215 於 2015-5-26 01:46 發表 
又黎
59A唔係蝕
好多班車比59M搵得更多 利潤更大
(如果唔係點解叫加車比59M牙痛咁聲 CUT車快過無影手)
當59X收貴兩蚊但行車時間同59A相若 就當然59X好做
但旺角依個塞車無底洞對行車時間 回車 班次 有冇位坐都有好 ...
老實講...雞左66同59A減左班之後其實已經少左人坐巴士出SSP...
但都仲係有班客係度...始終佢等埋車都唔比鐵慢得幾多但平過鐵呢下真係超殺食~
巴士好多時都係賺呢D位...而唔係賺特快~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 stevechau 於 2015-5-26 11:11 發表
老實講...雞左66同59A減左班之後其實已經少左人坐巴士出SSP...
但都仲係有班客係度...始終佢等埋車都唔比鐵慢得幾多但平過鐵呢下真係超殺食~
巴士好多時都係賺呢D位...而唔係賺特快~ ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
最好縮短去美孚，$9.4，美孚不設中途站，減3車，入屯轉 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 siusiupeople 於 2015-5-26 09:01 發表
屯轉仲有259D比你轉架。
繁時59X 三份一班次深水埗開咪得囉，有咩唔得啫?
地圖王
259D 非繁慢既程度係死等 59M 59X 都仲有 so
繁時已經有 59A , 259D 既存在唔會有咩影響
59X 三分一班次深水埗開無問題 , 不過你呢個建議仲蝕過 59A 縮短服務時間兼減價咋嘛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 siusiupeople 於 2015-5-26 08:58 發表
轉車站咁大頂唔順咪講笑啦你。
轉車站等車地方大姐 , 停車地方唔夠大呀嘛
59M 59X 經常阻住 58M 260X 960 上客 , 亦經常阻住 60M 60X 61X 263 出站
屯轉西行塞車唔多唔少都係因為 59M 59X 上落太慢佔用一條行車線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 樂仔〞 於 2015-5-26 19:59 發表
地圖王
259D 非繁慢既程度係死等 59M 59X 都仲有 so
繁時已經有 59A , 259D 既存在唔會有咩影響
59X 三分一班次深水埗開無問題 , 不過你呢個建議仲蝕過 59A 縮短服務時間兼減價咋嘛 ...
繁忙時間其實就更加誇張
下午六七點轉車站 59系 碼頭條龍打曬蛇餅果陣
有架 259D 埋到轉車站上客先上得十幾個 , 下層仲有一兩個位坐都唔上 , 成條龍都係等緊後面果部 59M 埋站
我亦唔止一次見過 259D 係唔入市中心時段 , 轉車站落車既居然有兩三個客走去追緊架 59M
所以話屯碼轉車接駁線其實真係加多多車多多線落去都係無用 , 因為清客速度實在太慢同埋無效率 , 都係果句拉 59A 入轉車站都唔係好事黎
之前仲有班碼頭友仲要係度嘈話市中心安友霸住條 259D , 搞到佢地無多架車番碼頭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 HS1588 於 2015-5-26 20:48 發表
繁忙時間其實就更加誇張
下午六七點轉車站 59系 碼頭條龍打曬蛇餅果陣
有架 259D 埋到轉車站上客先上得十幾個 , 下層仲有一兩個位坐都唔上 , 成條龍都係等緊後面果部 59M 埋站
我亦唔止一次見過 259D 係唔入市中心 ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 jx6215 於 2015-5-26 01:46 發表
又黎
59A唔係蝕
好多班車比59M搵得更多 利潤更大
(如果唔係點解叫加車比59M牙痛咁聲 CUT車快過無影手)
當59X收貴兩蚊但行車時間同59A相若 就當然59X好做
但旺角依個塞車無底洞對行車時間 回車 班次 有冇位坐都有好 ...
其實都係果句 , 我個人認為 59A 繁忙時間客量真係好勁 , 早繁我覺得仲勁過 M 仔
但係平日非繁同大部分假日班次真係開一班蝕一班 ...
所以我就鼓吹 59A cut 蝕得最甘既平日日間非繁 , 非繁直接收番幾部車慳番油錢
寧願咁樣黎換取 59A 走線維持原形 , 尢其係唔入轉車站
不過我始終唔明點解特工會覺得 屈多九龍客 $1.3 條數係會多過非繁班班唔夠十個既載空氣班次 ...
其實宜家用轉車站開左之後 , 都會唔少碼頭人識「走位」 , 用其他有位而經轉車站既 X 線去轉番 59M
起碼出九龍方向我成日都會見到有人用 59M 轉 60X 先 ...
我諗宜家老九都明其實縮短都未必對 59A 有 so , 但希望唔洗下下計到咁盡先 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
