地鐵藍圖1967(5):車站大堂設計‧灣仔至鰂魚涌 (圖片已修復)

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[ 本帖最後由 hokachung 於 2015-4-24 15:31 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2015-4-23 07:49 發表
用岛式月台需要的電梯 扶梯更多，
其實實不太好。
圖中天后站已接近今天的砲台山站
如今天地鐵系如上述規劃為
大坑一帶離地鐵站好遠

1. 島式月台的原意就係兩個月台共用電梯樓梯等設施，點會係「更多」呢
2. 仲有一個好處，就係市區以外嘅車站上繁用一個月台為主，下繁用另外一個
如果用側式月台，繁忙時間其中一邊月台以及果邊嘅設施就會好多人使用，另外一邊變得冷清
葵芳、坑口就係例子…
所以用島式月台空間上會分配得比較平均啲

原帖由 Dennis34 於 2015-4-22 19:29 發表
報告指英皇道係當時整個香港內數一數二闊嘅道路，故天后站以東至鰂魚涌站嘅一段隧道，
對建築物只會有相當少嘅影響。

其實軒尼詩道一樣都好闊
東行3條線,西行3條線
點解當年唔建議行經軒尼詩道而係較窄既駱克道?

另外以技術上黎講
軒尼詩道既6條線其實可唔可以容許灣仔站興建島式月台?
(彌敦道都係6條線都起到島式月台)

原帖由 bobbycheng 於 2015-4-25 15:35 發表


另外以技術上黎講
軒尼詩道既6條線其實可唔可以容許灣仔站興建島式月台?
(彌敦道都係6條線都起到島式月台) ...

可以，1970版設計中（改行軒尼詩道）的灣仔、跑馬地（鵝頸橋）站，都是島式月台

原帖由 hokachung 於 2015-4-24 05:18 發表
終於明點解七海有個地鐵站出口預留位，
原來個出口係留畀呢個天后站而唔係宜家個炮台山站

嘉信大廈是於1970年代興建，所以政府便要求發展商以這個建議而順道興建這個預留出入口；之後當計劃炮台山站時便是西面大堂連接油街的計劃，不知道是否想有機會使用這個預留出入口。

但是提起預留出入口，如果按這個建議，上環街市站是在文咸東街那邊，但是為何會在1970年代初期動工興建的永安中心會在文華里那邊興建了預留出入口嗎？

原帖由 hkaiw 於 2015-4-25 20:38 發表
...

但是提起預留出入口，如果按這個建議，上環街市站是在文咸東街那邊，但是為何會在1970年代初期動工興建的永安中心會在文華里那邊興建了預留出入口嗎？

這個應該是後來計劃興建的林士街站的出口, 而且上環站興建時也有此預留月台和准路軌. 不過最終因為林士站興建計劃胎死腹中而沒有再使用了.

原帖由 hkth 於 2015-4-26 00:14 發表
這個應該是後來計劃興建的林士街站的出口, 而且上環站興建時也有此預留月台和准路軌. 不過最終因為林士站興建計劃胎死腹中而沒有再使用了.

但是在上環站東面大堂卻不見有預留通往永安中心地庫的通道。

七海那個出口，已經用作其他用途，應該不會再用作出口。

另一方面，如果要使用七海那個出口，港鐵須建另一大堂連接，有點像鰂魚涌模範里(C)出口的樣子。現時的炮台山站月台的另一面，應該是預留給這出口。

作為使用者，當然希望港鐵能用這個出口，方便出入，因為英皇道和油街交界的紅綠燈，經常在繁忙時間應付不了太大的上班人流。但在港鐵角度，建出口和大堂，還要額外的營運人工、燈油火蠟，而不會有額外的客源和收入，這樣的錢是不會花的。

原帖由 bobbycheng 於 2015-4-25 15:35 發表

其實軒尼詩道一樣都好闊
東行3條線,西行3條線
點解當年唔建議行經軒尼詩道而係較窄既駱克道?

或者可以咁諗, 軒尼詩道部份路段有電車運作, 如果車站範圍全面用明挖係會嚴重影響大動脈,
而駱克道起碼有四綫闊, 以 1960 年代的道路網來講, 叫做有啲位並可行做工程, 但文章內亦有提到係有大幅拆樓

港島綫最終咁多地方要用隧道盾去開挖, 其實與不影響電車走綫不無關係
(中環匯豐銀行一段例外, 睇返工程相片, 工程期間亦有改過電車軌, 及後重置)

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2015-4-29 19:01 編輯 ]

原帖由 拾顓豭 於 2015-4-29 18:57 發表
港島綫最終咁多地方要用隧道盾去開挖, 其實與不影響電車走綫不無關係
(中環匯豐銀行一段例外, 睇返工程相片, 工程期間亦有改過電車軌, 及後重置)

中環站影響的電車軌是由雪廠街至畢打街過了前郵政總局，另外上環站的月台雖然是鑽挖，但是由於大堂及東九龍線預留月台都是用明挖，結果由永樂街交界一直到上環街市都要臨時多次遷移電車軌，其中更把行車線及電車軌臨時遷移至金龍酒樓舊址，而由林士街至摩利臣街一段的德輔道中更要臨時改為電車專線，以及暫時取消上環總站。