新巴18、25、27三線合併（原文已廢，#6有新建議）

【建議理由】18西區段少客可取消，25現有走線客量不足，27上山與85功能重疊。將路線3合1，可節省用車，並令班次更頻密。
【建議內容】
25　寶馬山～中環碼頭（循環線）
收費：$5.2（不收上山價而收18原價，以便3線合併）

行車路線：
1. 中環5號碼頭
2. 交易廣場
3. 砵甸乍街（特別新增，以接載18原有恒生總行乘客）
4. 德忌利士街
5. 怡和大廈
6. 大會堂
7. 政府總部
8. 中信大廈
9. 香港會議展覽中心
10. 灣仔碼頭
11. 美麗閣（分段：$4.1）
12. 新時代廣場
13. 聖彼得堂（分段：$5.2）
14﹣25. （跟隨85行車路線及停站）
26. 寶馬臺
27. 健康中街
28. 健威花園
29. 琴行街
30. 新都城大廈
31. 長康街
32. 炮台山站
33. 清風街天橋
34. 百德新街
35. 灣景中心
36. 中環廣場
37. 瑞安中心
38. 置地廣場（分段：$4.1）
39. 中環街市
40. 中區政府碼頭
41. 中環3號碼頭
42. 中環5號碼頭

紅字為雙向方段實施車站，站柱設有八達通機，上車時付全費而在該站下車的乘客可拍卡以獲取$1.1車費回贈。

【其他改動】
模仿版友建議，將25A改以金鐘東為總站。

【後話】
暫時不肯定將原18路線加快並改行東區走廊，但只停美麗閣和新時代廣場站會有甚麼影響。
假如擔心流失港運城客，可改經琴行街返回原27原線，加停北角碼頭及琴行街站，但車程會加長2至3分鐘。
至於東行往永興街、七海兩站之原有乘客，可由2號線提供服務。

[ 本帖最後由 4437 於 2015-4-27 02:52 編輯 ]

樓主個方案幾得意，東行過左灣仔後直達北角，之後係寶馬山兜個圈再返中環，唔知巴士公司肯唔肯玩到咁大

不過25其中一個尷尬問題係天后廟道

當日25改為炮台山道落山已經引起不滿，如果去程都唔行天后廟道上山似乎更加講唔通

除非將當年新巴條27A開辦，健康中街至天后廟道，比天后廟道有車上山(當年建議係天后廟道上百褔道落既單向服務)

而自從25A改道後，寶馬山經炮台山道落山得返25，如果25改走埋，又唔知會唔會有人反對

根據樓主建議，應該係行百褔道落返健康中街再返中環?

其實本人都有研究過18+25，感覺可行性高過2+18，不過有寶馬山係度就好搞難搞
(炮台山反而問題唔大，但只係得單向，北角直頭幫唔到)

如果推晒班客坐城巴25A去KO 25，將25堆車改行18有客路段，再補返BBI上寶馬山，或者仲好搵
反正中環非繁都好少人坐25

所以我尋晚先有將25A由灣仔搬去金鐘既idea，比25飛金鐘改行海皮

如果25A真係去金鐘，新18/25(是但1條)又可以係金鐘同25A BBI既話，現有25已經執得了

個plan 好有問題

永興街、七海、電廠街三站係18一個重要客倉，你竟然交俾中環、灣仔段完全唔似18既2負責，點得。點解新25唔行渣華道，去到糖水道轉出英皇道？而家要D客陪兜或轉車。

另外，上東廊再落係好低能，完全冇快過

仲有，你知唔知25上山既客倉係邊，係銅鑼灣，天后 (執小巴客，隨時有好多客)，天后廟道。新25完全唔經佢既客倉，直接送客俾小巴，如樓上所講，新25唔行天后廟道係一個問題

加上，新25行雲景道，之後落百福道去北角既行法係低能

第一，北角有18P，根本唔需要經個邊

第二，呢條缐係循環缐，返放學時間雲景道上山係會塞車，點解唔行天后廟道 > 雲景道 > 炮台山 ? 穩定班次

第三，雲景道上山有好密既85，唔需要新25

第四，全段天后廟道零補償，一定唔pass

第五，如樓上所講，寶馬山經炮台山道落山得返25，如果25改走埋，又唔知會唔會有人反對

最後，我覺得個plan似18, 27合拼，直接取消25，多過18, 25, 27合拼

新25唔入電車路唔深入金鐘, 死得
23B當年有類似路線經告士打道往返寶馬山, 然後打回原形, 原因, 你懂的

原帖由 kmb71k 於 2015-4-25 18:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新25唔入電車路唔深入金鐘, 死得
23B當年有類似路線經告士打道往返寶馬山, 然後打回原形, 原因, 你懂的

其實25就算依家入電車路入金鐘非繁根本都好少人睬佢

如果寶馬山肯放棄25，剩係要25A既話，以佔中版25走線服務寶馬山加BBI
再比佢地留剩返學幾班次車已經執得

係新巴覺得佢收6.9搶錢咁過癮先咁耐都死唔去姐，如果比新巴揀，可能覺得留25好過25A...

23A/25C都係因為25先做左替死鬼(唔KO 25都要KO其他線交數)，但23B姑且叫做到依家都死唔去

雖然個人認為樓主新25方案問題比較多，上面已講，不補充

25執好多天后小巴客呢點無可否認，我都要承認諗漏，加上大家都認為七海永興街客多，就當我頂樓個建議廢咗。

咁我又有另一諗法：既然銅鑼灣天后係25客倉，咁理應縮短25，用減價同加密班次爭客，另外中環金鐘就搵線加價同補返個位。
於是我就覺得應該玩返以前A／C模式，不過變咗咁：
25（平線） 會展＞銅鑼灣＞天后＞天后廟道＞（順時針行寶馬山）＞勵德＞會展
26（貴線） 荷李活道＞（26原線）＞勵德＞（順時針行寶馬山，總站跳飛機）＞天后廟道＞大坑＞摩頓台＞（26原線）＞荷李活道
炮台山站一個站嘅客就放棄咗佢；另外26客唔多，可以玩雙向分段；25A就取消；
另加中環碼頭BBI：25／26轉11；85轉722等等。
同時亦可以考慮埋將5X總站擺上勵德，一來同小巴搶客，二來補返勵德落中環（雖然可以行出邨搭11），三來避免咗5X塞興發街嘥時間。
咁樣好似會慳咗車，而且將最密車嘅路線擺喺最多客嘅路段，唔知大家又點睇？

原帖由 4437 於 2015-4-27 02:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
於是我就覺得應該玩返以前A／C模式，不過變咗咁：
25（平線） 會展＞銅鑼灣＞天后＞天后廟道＞（順時針行寶馬山）＞勵德＞會展
26（貴線） 荷李活道＞（26原線）＞勵德＞（順時針行寶馬山，總站跳飛機）＞天后廟道＞大坑＞摩頓台＞（26原線）＞荷李活道
炮台山站一個站嘅客就放棄咗佢；另外26客唔多，可以玩雙向分段；25A就取消；

自從25A改道後，寶馬山經炮台山道落山得返25，如果25改走埋，又唔知會唔會有人反對

26如此改線, 會變成無限循環, 我認為絕不適合, 建議26維持不變
至於25, 可否將之與5整合? 初步建議25改為只在上課日上下課時段開數班車 (上課時段: 中環碼頭 > 北角協同中學, 下課時段: 庇理羅士 > 寶馬山 > 中環碼頭)
5 變成這樣 : 堅尼地城 > (原線) > 維園 > 庇理羅士 > 寶馬山 > 炮台山 > 大坑 > (原線) > 堅尼地城, 全程 $4, 東行尾車金文泰清車, 1照延長上摩星嶺, 5B酌減班次, 補5 < > 5X, 11 BBI

原帖由 mak5052 於 2015-4-27 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


26如此改線, 會變成無限循環, 我認為絕不適合, 建議26維持不變
至於25, 可否將之與5整合? 初步建議25改為只在上課日上下課時段開數班車 (上課時段: 中環碼頭 > 北角協同中學, 下課時段: 庇理羅士 > 寶馬山 > 中環 ...

全日改上下繁肯定過唔到區議員，Ban硬；相反26延長變相增加寶馬山可直達範圍（由中環延長至上環），雖然唔到中碼，但起碼有價講。
無限循環問題不外乎講緊司機休息時間，如果跳飛機由逐格跳變隔一格跳（即到寶馬山交車後，隔兩班先接返），
又或者兩面都跳飛機（寶馬山又交換，然後普仁街站又交換）又O唔OK？再唔係咪玩全員換乘。
我相信有咗85同110嘅經驗，城新再玩多次跳飛機唔係問題。

原帖由 4437 於 2015-4-27 12:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
全日改上下繁肯定過唔到區議員，Ban硬；相反26延長變相增加寶馬山可直達範圍（由中環延長至上環），雖然唔到中碼，但起碼有價講。
無限循環問題不外乎講緊司機休息時間，如果跳飛機由逐格跳變隔一格跳（即到寶馬山交車後，隔兩班先接返 ...

我建議是好像85/529整併一樣, 將5/25整併, 用一條覆蓋面更廣, 而且平的線路 ( 5建議收 $4, 25收 $6.9) 來取代25非繁及非上課日服務, 其實即是85/529整併照版煮碗來做, 而且今次5食25後, 比26覆蓋面更廣 (去到西區)

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-4-27 13:09 編輯 ]

5/25原則上支持，尤其是將5系踢出威非路道好緊要，行晒成條興發街係冇意義得來夾嘥時間；但由城新角度來講，未必接受到冇咗條貴線。
另外同得25合併既路線要本身用短車，因為要轉電車路上天后廟道個彎位。
仲有一點，而家5差唔多鐵定取消，如果由5X負責同25合併，你又有咩睇法？