九巴373A成功既要素是什麼呢？

呢條長途線30分鐘一班仍然要開單層，唔摺都算好啦，有得佢好似74A咁吊命啦。

成功?
成功又朝早線變全日?
全靠流國fun成功爭取

我諗大家末了解373A在那一時段是最高及最低客量，先由粉嶺開出講起:

在6:45至9:30時段>8成至9成(在星期六的客量有五至七成載客量)
在10:00至13:00時段>5至6成
在13:00至17:30打後時段>3至4成(平均一班車有30名乘客)
到了18:00之後時段>1至2成到

#在公眾假期客量稍為較高，不過客量因天氣問題而比較飄忽。

在灣仔開出:
10:00至11:30時段>1至2成
11:30至14:30時段>3至4成
14:30之後至尾班車時段>6至8成半客量，其中繁忙時段高達9成。

#在公眾假期客量稍為較高，不過客量因天氣問題而比較飄忽。

根本小弟觀察此線有兩年，其實客量較低時段依然在南行晚間至北行早上時段，不過在清明、重陽及其他節目客量有出現滿座及企位情況,更小弟經常坐此線通勤，在晚間客量有接近坐滿情況，以八時至十時北行班次較為明顯。

補充:為什麼非繁忙客量約15%的理據是因為運輸署寫巴士發展計劃中末能充分清晰地解釋，因此會容易誤導持份者。

就算與307比較都是相差不遠，先講373A爭取全日是整個北區區議會聯合要求爭取，此事件已經持續十多年，不信的話可以上區議會網頁聽過往十年的綠音就明白事件真相。

原帖由 s3bl469@73a 於 2015-5-2 18:33 發表
我想問373A非繁忙客量15%如何計出得來?

非繁忙時段既載客率，應該是攞最低既載客率吧

原帖由 S3BL417 於 2015-5-2 22:27 發表

非繁忙時段既載客率，應該是攞最低既載客率吧

373A 非繁客量集中在一個方向 (中午前出灣仔, 中午後返粉嶺), 另一方向生意
頗為慘淡, 夜晚 7 點後出灣仔隨時得小貓三四隻 (但返粉嶺就坐滿甚至頂閘到尾班),
拉上補下得 15% (其實計返一車 20 人左右, 又真係差唔多...) 唔出奇。

原帖由 S3BL417 於 2015-5-2 22:27 發表

非繁忙時段既載客率，應該是攞最低既載客率吧

RDP文件無寫得好詳細，只係得
"非繁忙時段載客率"

如果要改改條數，非繁可以分拆上巿，例如"非繁最低"，或者"非繁忙最繁忙一小時載客率"


例如690當年非繁拆數，最高55%，最低5%(2012年低到得2%)，而2012年就拋多一個全日平均得20%

373A 朝早遲早趕走晒d 上水客

我就朝朝都出港島返工的
坐開7:30-7:50呢個時間華明開班次
如果用高載車的話, 華慧園已經開始要企
清河邨企10-20人
上水站就上到頂閘走 (通常有10-20人左右上車)

如果果日出低載車/ 華明突然多左人搭車的話, 就清河邨頂閘, 曾梅打後就飛站
一個星期起碼有1-2日出現d 咁的情況

朝早加到8分鐘一班車其實都唔太過份呀 (宜家表定12分鐘一班, 實際10分鐘一班)
373A 其實有好多上水人想搭, 但問題係車都上唔到, 而被迫搭返MTR
因為觀察所得, 回程一班車係上水彩浦苑+上水火車站起碼落40人(大欖隧道因為頂閘而無上過客)

晚繁就太早轉30分鐘一班車
7點30-8點半呢3班車好多時過左利源東街就頂閘,
所以我通常都行過去匯豐總行搭968轉279X, 因為肯定有位坐, 又唔洗等咁耐, 最多係大欖食下風
建議晚間7:00-9:00 開20分鐘一班車

至於星期六非繁時, 其實都算唔差
我今日搭1點鐘華明開班次出港島, 清河邨已經坐爆, 上水站上車要企

[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-5-2 23:24 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2015-5-2 23:22 發表
373A 朝早遲早趕走晒d 上水客

我就朝朝都出港島返工的
坐開7:30-7:50呢個時間華明開班次
如果用高載車的話, 華慧園已經開始要企
清河邨企10-20人
上水站就上到頂閘走 (通常有10-20人左右上車)

如果果日出低載車/  ...

抽一班T270做373A得唔得？

原帖由 miklcct 於 2015-5-2 19:48 發表
呢條長途線30分鐘一班仍然要開單層，唔摺都算好啦，有得佢好似74A咁吊命啦。

恕我最近未見過單層行373A, 替車總會見到AVBWU或AVW或3ASV等雙層車款