從西港島線通車對巴士的影響去分析南港島線

原帖由 KG1428 於 2015-5-6 21:47 發表

我估設計的路線模式同37A,37B,37X一樣
37A,順針
37B,反針
37X,反針特快

90為順針
590為反針
590A改平日早上只往中環單向特快，行車路線同現590一樣

590 行薄扶林道同91/90B 有咩分別?
同埋用37A/B 模式好容易因為塞車而脫班

原帖由 limited 於 2015-5-7 02:20 發表


改完之後西村無$4.7的巴士出灣仔，你問下d街坊肯唔肯

90廷長至海怡, 海怡開$6.5, 去到西村分段收$4.7

原帖由 noodlesfred 於 2015-5-7 12:56 發表
90廷長至海怡, 海怡開$6.5, 去到西村分段收$4.7

回程呢，難道大會堂分段 $4.7？

原帖由 ccicoltd 於 2015-5-7 13:28 發表

回程呢，難道大會堂分段 $4.7？

91全程$5.8,恆生總行$5.6,未知是否因為地區人士要求而增設。

PS:利東路線還需考慮如何重組,想好會連同以下內容應該貼到F1.
71延長至中環交易廣場,629A來回增設金鐘、灣仔外告分站、景隆街(南行)延長至深灣並全日雙向服務,
97改行黃竹坑道地面,629改為視乎629A客量而加開的特別班次,
72A、75、90取消,並增設48與97/590A轉乘優惠

呢個分段係2004年底91/94重組前
91全程仲係$6.5時加設
當時收$5.3,同現時7/71相同

重組後94改早繁,91非繁繞經利東
兩條線一齊減到全程$5.5
但係$5.3分段都冇取消

2008年加價後就加到而家呢個價

原帖由 ATE31 於 6/5/2015 00:45 發表
以而家私家車增長既速度，我驚第時三條過海隧道都塞爆

唔使到時，而家都可以耐唔耐由信德塞返入西隧入面

原帖由 JA3907 於 6/5/2015 21:18 發表

反而覺得6號或63呢D不受隧道影響既路線大有可為。

63 大有可為新巴就唔會做到佢一 pat 屎咁，
到最終咪又係俾 AMS 袋哂

有時覺得，既然 AMS 咁大霸權，
不如索性俾 AMS 做專利

原帖由 wingho_cwh 於 2015-5-5 11:35 發表

老實講我都想要901。。
可惜現時既城巴／九巴根本唔會想做
一句西環無客，就乜線都唔使開
因為佢地根本開始放棄西區。。淨係睇今次個所謂「重組」已經知根本城巴就係想諗縮數，淨係識節流，連開源都懶 ...

好似5X、18X、18P就連例如拉入摩星嶺都唔願做就已經是好例子。

原帖由 paul2357paul 於 2015-5-9 00:48 發表


好似5X、18X、18P就連例如拉入摩星嶺都唔願做就已經是好例子。

你知唔知果個所謂摩星嶺拉條線入去其實好無謂，根本遠離晒下路所有核心地帶...

果度頂多：

1. 有班唔想搭3A的St. Clare's學生坐出市區轉鐵(其實呢班學生可以推佢上43M/小巴)，3A留到因為小量離島學生
2. 西寧閣有班彈散小小斜路都唔肯由堅尼地城巴總行上去，但又唔願等疏的43M

咁如果你問我，竟然講到咁沒用，咁點解仲留巴士系果度，我相信個答案好簡單，堅尼地城巴總依然唔夠位，點解？

將來卑路乍灣巴總會拆，113就縮走，18P會般去堅城大巴總，904相信都持早般，一系就已經沒命/變2味...

所以，堅城巴總就算5仔死左同104縮左，5仔唔算多車，所以當只系空翻一條104的車位，但將來可能仲要塞條904入去，1唔擺摩星嶺巴總邊有位？

我想講的系，果個所謂摩星嶺巴總，留條最基本的路線夠架啦...