從西港島線通車對巴士的影響去分析南港島線

原帖由 bffclub 於 2015-5-10 09:30 發表
3卡車700人
唔知載客率係幾多呢

即係一卡載233人，
現時港鐵迫爆時一卡係載300人，
所以233人應該頗為鬆動

原帖由 marcolam205 於 2015-5-9 21:36 發表
唔好忘記南港島線班次無港島線咁密，得個三卡，十抽車，前面幾個站都打爆啦，輪到我地上？真係好似局長話等多兩班咩，等得黎6X都到左合和啦！
收聲啦！唔知當區情況就攞本地圖係到9up!

咁易打爆?? 你太高估南區人口，
東鐵沿線人口100萬行12卡，南港島線沿線人口12萬行3卡，
南港島線沿線人口只等於一個寶琳站的服務人口

原帖由 Kaix 於 2015-5-10 14:10 發表


即係一卡載233人，
現時港鐵迫爆時一卡係載300人，
所以233人應該頗為鬆動

你用每平方米企幾多人計先?
如果你用緊每平方米6人
233人已經超過現時標準
因為300/6*4只係200人

當然,我希望只係我諗多咗
條數用咗新方法計
唔係一開線已經爆煲十幾個percent

原帖由 Ravenclaw 於 2015-5-9 01:30 發表

你知唔知果個所謂摩星嶺拉條線入去其實好無謂，根本遠離晒下路所有核心地帶...

果度頂多：

1. 有班唔想搭3A的St. Clare's學生坐出市區轉鐵(其實呢班學生可以推佢上43M/小巴)，3A留到因為小量離島學生
2. 西寧閣有班彈散小小斜路都唔肯由堅尼地城巴總行上去，但又唔願等疏的43M

咁如果你問我，竟然講到咁沒用，咁點解仲留巴士系果度，我相信個答案好簡單，堅尼地城巴總依然唔夠位，點解？

將來卑路乍灣巴總會拆，113就縮走，18P會般去堅城大巴總，904相信都持早般，一系就已經沒命/變2味...

所以，堅城巴總就算5仔死左同104縮左，5仔唔算多車，所以當只系空翻一條104的車位，但將來可能仲要塞條904入去，1唔擺摩星嶺巴總邊有位？

我想講的系，果個所謂摩星嶺巴總，留條最基本的路線夠架啦...

咁點解拉上摩星嶺巴總既要揀1唔係揀5X？
5X起嗎與5既服務範圍大致相同，唔似1咁樣唔入老銅既中心範圍。

原帖由 paul2357paul 於 2015-5-11 06:40 發表


咁點解拉上摩星嶺巴總既要揀1唔係揀5X？
5X起嗎與5既服務範圍大致相同，唔似1咁樣唔入老銅既中心範圍。

應該係價錢問題。。
因為43M去到摩星嶺已經收緊$3.6，加條$4.4 既5X 入去即係加價，班客會唔受，寧願43M轉5B，所以拉5X 入去仲衰過唔拉
揀1號線既原因，相信最主要係同班次及服務時間相近有關

原帖由 cong 於 2015-5-11 16:33 發表

係咪各得1條扶手梯? 如果係,要迫電梯都好痛苦,第時諗係金鐘轉車都頭痛,超級轉車站,超級多人...

如果睇幅圖扶手梯既粗度, 我估:
藍綠色各有兩組四條(兩上兩落), 一共8條做直上現有兩層月台, 另外藍綠色再加各兩條經轉車層上現有兩層月台, 轉車層有3組(6條)黃色落沙中線月台, 2組(4條)紅色上大堂
有十幾條扶手梯, 仲多過九龍塘, 咩都夠

只需搭一條扶手電梯 =/= 只有一條扶手電梯

覺得671隨時變成假日線671R,並縮短海洋公園,食假日客