從西港島線通車對巴士的影響去分析南港島線

原帖由 053h4 於 2015-5-6 21:11 發表
好多你排成個鐘坐電車，纜車都唔算好快，都唔坐15啦，雖然15唔係無客

但629的對手係幾分鐘一班同車程只係幾分鐘的地鐵，點搶

留返629個殼 （$10.6）
改做天后<>赤柱（經海洋公園）
陰乾63（平日1個鐘一班，赤柱方向唔經銅鑼灣）
再絕D既 65取消（由63取代） 73縮短去海洋公園（去赤柱請轉629）
咁樣就可以名正言順繼續搶遊客錢

原帖由 JA3907 於 2015-5-6 21:18 發表


赤柱對外交通終究手影響會細，
我坐巴士出道香港仔，
唔通為快幾分鐘特燈轉車咩？
所以與其學某D人話73加班，
反而覺得6號或63呢D不受隧道影響既路線大有可為。

不過你看好西段，
我反而擔心出現更多不可C2既例子。 ...

63除繁忙時間個別班次外，大部份客量都慘淡，小巴40已經係赤柱居民必須品

如果唔係以銅鑼灣中環為目的地，而又想避開塞車既話，海洋公園站日後係個邊主打轉乘站

即係話海洋公園站做遊客加深淺水灣赤柱
黃竹坑站做商貿同香港仔一帶轉乘客

你話東段驚唔驚無客?未驚過，起碼鴨島黃竹坑應該會鐵路傾斜得好緊要，避得開塞車就係好野黎

原帖由 053h4 於 2015-5-6 21:11 發表
好多你排成個鐘坐電車，纜車都唔算好快，都唔坐15啦，雖然15唔係無客

但629的對手係幾分鐘一班同車程只係幾分鐘的地鐵，點搶

山頂有小巴，巴士，的士，纜車，點解無一種交通工具做唔住？
講到底就系個餅夠大。
R8死就等於629一定死咩？
迪士尼同OP個入場人次完全兩件事，
就算OP只系剩一半人搭巴士，
開條20元既171R咪已經打平咯，
當然我既估算可能理想過頭，
但至少OP呢個餅城巴系無放棄既理由。
重點系如何打中客源要害。

原帖由 kay 於 2015-5-6 21:23 發表
63除繁忙時間個別班次外，大部份客量都慘淡，小巴40已經係赤柱居民必須品

如果唔係以銅鑼灣中環為目的地，而又想避開塞車既話，海洋公園站日後係個邊主打轉乘站

即係話海洋公園站做遊客加深淺水灣赤柱
黃竹坑站做商貿同香 ...

即系你而家嘗試將整個南區去港島北既客放落鐵路，
雖然居民同工廠既乘車方向相反，
但三卡車能KO一個區，我相信呢個真系歷史時刻。

所以，只要找到同鐵路一樣，路況穩定既走線，很多人是不介意多幾分鐘車程，
雖然63未必系一個好例子，但或許76會系咯。

原帖由 limited 於 2015-5-6 00:40 發表


90B 收$5.8, 咁改新 90 起碼要收特快價 $6.5
我估鴨脷洲居民想留$4.7去灣仔的巴士線多d

我估設計的路線模式同37A,37B,37X一樣
37A,順針
37B,反針
37X,反針特快

90為順針
590為反針
590A改平日早上只往中環單向特快，行車路線同現590一樣

原帖由 JA3907 於 2015-5-6 21:35 發表


即系你而家嘗試將整個南區去港島北既客放落鐵路，
雖然居民同工廠既乘車方向相反，
但三卡車能KO一個區，我相信呢個真系歷史時刻。

所以，只要找到同鐵路一樣，路況穩定既走線，很多人是不介意多幾分鐘車程，
雖然63未必系一個 ...

繁忙時間無咩路況穩定既線

好似76，夠穩定啦，上繁最密得15分，仲要只係打爆單層
41A都係出單層，開埋d 15/20分1班先頂閘

南區居民明知隧道塞都行隧道，一批就係預先出門口，一批就係撞正塞車都唔會遲到

將來有地鐵，唔需要再左就右就
同埋你覺得依家搭90/97/96/592/590既客，真係去該路線目的地而唔係轉車?

592如果齋做銅鑼灣，唔做轉鐵客，客量根本就無咁多，590/592打正旗號係接駁地鐵路線

好似5X咁，原先相當大份額既客係轉鐵，地鐵通左就唔見最少1/3客，590/592都係個句非死即傷

睇見西區既死款，南區個命運唔會好得幾多，同埋巴士公司有心機做南區?一向都唔覺

592長期比人話服務不足，42/970長期比人話脫班，同西區比交通可以話更差，只係因為無得揀先硬食，唔係居民鐘意搭巴士囉