南港島綫(東段)進度問題

http://www.districtcouncils.gov. ... 67/S_2015_54_TC.pdf
南 港 島 綫（東 段 ）項 目 各 分 段 截 至 2015年 7月 的 最 新 進 展

至 於 項 目 中 最 具 挑 戰 的 金鐘站 港 島綫隧 道 支撐 架 挖掘 工程 已 完成 89%


2015 年 2 月 底:  70%
2015 年 4 月 底:  超 過 83%
2015 年 5 月 底:  超過  87%
2015 年 6 月 底:   89%


真係越整越慢！

原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-2 22:49 發表
起三卡係因為MTR想慳錢姐
Lm睇到時通車之後迫爆

鴨脷洲人口不多，
三卡係剛好足夠應付鴨脷洲的客量

原帖由 Kaix 於 2015-7-18 00:00 發表


鴨脷洲人口不多，
三卡係剛好足夠應付鴨脷洲的客量

鴨脷洲人口就算唔多，單係海洋公園遊客已經夠坐爆啦，仲有黃竹坑工廠寫字樓呢（我知呢D係相反方向），黃竹坑亦有酒店住宅，未來黃竹坑車廠上蓋唔知住幾多人呢
仲未計唔知會有幾多香港仔居民轉車

原帖由 jpoon 於 2015-7-18 01:54 發表
鴨脷洲人口就算唔多，單係海洋公園遊客已經夠坐爆啦，仲有黃竹坑工廠寫字樓呢（我知呢D係相反方向），黃竹坑亦有酒店住宅，未來黃竹坑車廠上蓋唔知住幾多人呢
仲未計唔知會有幾多香港仔居民轉車 ...

南區居民通勤方向同去黃竹坑番工同海洋公園遊客剛好相反, 呢個設計已經計算好

原帖由 jocosben 於 2015-7-18 14:45 發表

南區居民通勤方向同去黃竹坑番工同海洋公園遊客剛好相反, 呢個設計已經計算好

但係得3卡真係少得濟
仲要無預留
無得加卡

原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-18 20:17 發表
但係得3卡真係少得濟
仲要無預留
無得加卡

記憶中2013年尾
italk有版友去到南港島綫工地site visit
嗰位版友有問mtr 啲工程人員
mtr 啲工程人員話車站係有預留到容納4卡嘅結構

原帖由 ilsyuhin96 於 2015-7-18 20:59 發表
記憶中2013年尾
italk有版友去到南港島綫工地site visit
嗰位版友有問mtr 啲工程人員
mtr 啲工程人員話車站係有預留到容納4卡嘅結構

係咪真架?
如果係真就好
因為3卡真係太少

原帖由 27131118 於 2015-7-18 22:09 發表

係咪真架?
如果係真就好
因為3卡真係太少

但係多得果一卡都死啦。。
跟本在商言商，一早就應該起盡八卡做晒全個南區既轉乘客
因為南區同經常被提及唔夠客既西鐵線果邊有樣野唔同，就係離開南區必捱塞車，所以鐵路既來臨必定大受居民及經常來往南區者歡迎，甚至會連一d 本身唔太喜歡搭鐵路既人都很可能會用，「唉出左金鐘先再算啦，起碼唔使塞成個鐘出灣仔」；反觀當年西鐵開始興建既時候，大欖隧道已經起好，大大減低左屯門公路擠塞問題，而且票價高，所以其實西北居民並唔算喜歡西鐵，尤其係屯門居民
可能大家都係會覺得起八卡太浪費，但係其中一樣好處係可以話比當區居民知，港鐵唔孤寒南區，同埋「南港島線」好易上到車，唔駛逼沙甸魚
另外就係睇下可唔可以加側線同其餘四線共用列車同埋工程車組

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-19 13:45 發表

但係多得果一卡都死啦。。
跟本在商言商，一早就應該起盡八卡做晒全個南區既轉乘客
因為南區同經常被提及唔夠客既西鐵線果邊有樣野唔同，就係離開南區必捱塞車，所以鐵路既來臨必定大受居民及經常來往南區者歡迎，甚至會連 ...

南區人口30萬 VS 新界西北人口120萬
鴨脷洲人口9萬 VS 天水圍人口40萬
香港仔人口4萬 VS 元朗人口23萬

南港島線同西鐵完全沒有可比性

「起八卡去浪費」、「唔孤寒南區」、「好易上到車」，
這叫開善堂，唔係「在商言商」

另外西鐵現時係港鐵各路線中第三擠迫，比港島線及荃灣線還擠迫

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-19 01:45 PM 發表

但係多得果一卡都死啦。。
跟本在商言商，一早就應該起盡八卡做晒全個南區既轉乘客
因為南區同經常被提及唔夠客既西鐵線果邊有樣野唔同，就係離開南區必捱塞車，所以鐵路既來臨必定大受居民及經常來往南區者歡迎，甚至會連 ...

早一些落實起埋西邊一段﹐接通港島線 HKU 站好過啦 (根據當年計劃)。


有條鐵路已經幫到好多﹐但基於交通轉駁的時間因素﹐唔會全部人都會轉投鐵路。
介時部份人轉用鐵路後﹐路面交通可相應改善﹐巴士行車狀況應該都會有改善。