南港島綫(東段)進度問題

希望唔好做上海16號線嘅翻版（但係人地可以加長）

[ 本帖最後由 ytxmobile 於 2015-7-20 11:33 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2015-7-20 00:45 發表



南區人口30萬 VS 新界西北人口120萬
鴨脷洲人口9萬 VS 天水圍人口40萬
香港仔人口4萬 VS 元朗人口23萬

南港島線同西鐵完全沒有可比性

「起八卡去浪費」、「唔孤寒南區」、「好易上到車」，
這叫開善堂，唔係「在商 ...

南區人口三十萬，ok，玩數人頭啫
惜既係西鐵線行七卡先計到99%呢個數出黎，換句話講，將西鐵線既客量用市區線既計法，實際乘載量只有 99*7/8 = 86.625%
但我想話全港鐵系統最擠逼既路線偏偏係只服務40萬人既將軍澳線，平均載客量為100.6%，係可以未出油塘已經坐滿8卡列車兼企緊人，晴報記者上年繁忙時間去實地考察過，係可以繁忙到寶琳上車都無位坐，如果唔係油塘月台果堆為數過千既人一到繁忙時間就清極都清唔到?
因為實際造就以上載客率既，係兩個字：「就腳」
到底有得幾多樓係係西鐵站附近5分鐘步程？
仲有，屯門區既人，好多都上晒巴士啦。。(淨係一個屯門都已經有三條全日港島過海線960+961+962X，962B 唔計，當送左比深井青龍頭)
元朗有線皇968
天水圍有969+天北only 既967 (連半個天水圍都可以support 到一條全日過海線。。)
仲未數出九龍+去荃葵青既線
即係每日既客流有數以十萬計既人係上左巴士，而唔係120萬人分一條得七卡既西鐵
不過而家既情況係：南區居民大部分已經受夠左香隧塞車，黃竹坑同鴨島可以預計基本上接近all-in 地鐵架喇，即係已經做緊十幾萬人生意啦
仲未計香港仔，田灣，華貴甚至華富既轉車客，即係廿萬樓上走唔甩啦
今天既將軍澳四十萬人分八卡將軍澳線已經爆煲，咁南港島線係咪要作一個比較長遠既規劃呢？再唔係可以參考修正早期系統通車至今既加卡經驗，以馬鞍山線既規格起步，逐步按需求加至八卡，減慢飽和都得既姐。。

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-20 12:11 發表

南區人口三十萬，ok，玩數人頭啫
惜既係西鐵線行七卡先計到99%呢個數出黎，換句話講，將西鐵線既客量用市區線既計法，實際乘載量只有 99*7/8 = 86.625%
但我想話全港鐵系統最擠逼既路線偏偏係只服務40萬人既將軍澳線，平均載客 ...

喺無預留加至8卡嘅情況下
加卡會唔會有難度呢

原帖由 jocosben 於 2015-7-18 14:45 發表

南區居民通勤方向同去黃竹坑番工同海洋公園遊客剛好相反, 呢個設計已經計算好

但三卡真係可以應付到南區放工加海洋公園散場客？
而家放工時間巴士都班班爆啦，南區線繁時開幾密先疏散到D客？

原帖由 jpoon 於 2015-7-20 23:46 發表
但三卡真係可以應付到南區放工加海洋公園散場客？
而家放工時間巴士都班班爆啦，南區線繁時開幾密先疏散到D客？

3卡列車=9架頂閘巴士

一小時30班列車=一小時90班頂閘巴士

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-20 12:11 發表
但我想話全港鐵系統最擠逼既路線偏偏係只服務40萬人既將軍澳線，平均載客量為100.6%，係可以未出油塘已經坐滿8卡列車兼企緊人，晴報記者上年繁忙時間去實地考察過，係可以繁忙到寶琳上車都無位坐，如果唔係油塘月台果堆為數過千既人一到繁忙時間就清極都清唔到?
因為實際造就以上載客率既，係兩個字：「就腳」

不過而家既情況係：南區居民大部分已經受夠左香隧塞車，黃竹坑同鴨島可以預計基本上接近all-in 地鐵架喇，即係已經做緊十幾萬人生意啦
仲未計香港仔，田灣，華貴甚至華富既轉車客，即係廿萬樓上走唔甩啦
今天既將軍澳四十萬人分八卡將軍澳線已經爆煲，咁南港島線係咪要作一個比較長遠既規劃呢？再唔係可以參考修正早期系統通車至今既加卡經驗，以馬鞍山線既規格起步，逐步按需求加至八卡，減慢飽和都得既姐。。

馬鞍山線沿線人口(不計大圍)達45萬，預留行8卡係正常

我其實係支持長遠南港西段同東段直通運行4-5卡，但行8卡絕對係太過分的要求

將軍澳人口已近50萬，近9成人(即近45萬人)在車站600米步程內

鴨脷洲+黃竹坑(重建後)+香港仔+田灣+華富/貴人口只有23萬，
加上西段可以駁上港大站分流部分華富/貴客，
所以我認為行4卡，畀盡5卡，已非常足夠

原帖由 Kaix 於 2015-7-21 01:22 發表


馬鞍山線沿線人口(不計大圍)達45萬，預留行8卡係正常

我其實係支持長遠南港西段同東段直通運行4-5卡，但行8卡絕對係太過分的要求

將軍澳人口已近50萬，近9成人(即近45萬人)在車站600米步程內

鴨脷洲+黃竹坑(重建後)+ ...

其實要佢行8卡就係想唔起西段，減少資源同埋配合落實可行性。。
因為現時南港島線西段有兩個問題：
1) 西段同東段相比，東段既需求明顯大得多
2) [重點] 受南區某d 連大企業都食住既強大區議會官商勾結勢力影響，相信西段要拍板興建有好大既阻力
所以先希望令南區西部（香港仔及田灣華貴一帶）都可以經48+78 用黃竹坑站塞埋入東段鐵路出金鐘，真係去西區既先搭返巴士
更重要既係，唔會飽和

原帖由 jpoon 於 2015-7-20 11:46 PM 發表
但三卡真係可以應付到南區放工加海洋公園散場客？
而家放工時間巴士都班班爆啦，南區線繁時開幾密先疏散到D客？

這一點唔係太擔心﹐事關一至五去海洋公園的人相對地係低的﹐而且有唔少係旅行團。

去到周六周日及假期﹐這才多人去海洋公園﹐但輪到南區放工的人少。



反而要擔心的﹐係海洋公園的節日限定的夜場活動﹐入場時間會同返南區的繁忙時間及方向撞到應晒

http://www.mtr-southislandline.h ... 16th_v2_27_July.pdf

再有野更新lu ，有一張懷疑就是金鐘站的南港島線月台層

原帖由 PS9267 於 2015-7-30 07:22 發表
http://www.mtr-southislandline.hk/pdf/consultation-meeting/community_liaison_group_meetings/ADM_CLG_16th_v2_27_July.pdf

再有野更新lu ，有一張懷疑就是金鐘站的南港島線月台層

隧道支撐架爆破工程已完成係重點