姑勿論呢堆路線建議有咩問題
一見到有路線由行隧道改為行山
又挑起晒佢地對行山既不滿 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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話說606晚上8點已經收檔，但是694玩到差不多凌晨12點......
694做山上客應該OK，不過反建議先開P線試水溫 |
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我是一部小小MMC~~~~
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咁 694 改行山，又係咪會做唔到將軍澳的生意先？點解做將軍澳生意就唔可以行山？康盛翠林唔屬於將軍澳的一部分？
我又幾時講過話 694 要跟 601 入觀塘巿中心？
事實係 694 非繁客量相當不濟，全日平均客量都係得兩成左右，
條線唔似 692，未死得去，只係因為柴灣小西灣同地鐵無重疊，唔入繁忙地區自然唔係運吉優先打擊的對象，但盤數都係好差。
既然 694 變兩味，可以同時幫東區同將軍澳換到更有用的野返來，我睇唔到 694 有必要留低全日服務兼唔改道的理由。
同埋你係咪唔知小西灣係紅小禁區？你估紅小話開就開？
稍有常識的都會知道，小西灣柴灣往返九龍灣觀塘的需求一定大過藍田將軍澳好多，
點解佢地條東九過海線會係 694 而唔係 606X？仲唔係資源錯配？
606 都係好差，但仲有個耀東村唔近地鐵，另一邊仲有彩雲。
如果唔可以幫受影響地區換更有用的巴士線，試問又憑咩將 606 變兩味？
都係啦，606 咁兜路，你估反唔反映到 606X 潛在需求？
事實已經證明 606X 上繁使用量比起昔日 606 在柴灣小西灣同時段的用量多好幾倍，
咁又點可以憑 606 非繁客量差就要否決 606X 全日，要小西灣柴灣硬食 694？
606X 上繁頂緊閘的時候，694 又係咩款？
如果運吉同新巴共識都係 798 特車行隧道，條線應該已經開左，
而家情況好明顯係大家無共識，但運吉製造左安秀沙呢個政治炸彈，自己知衰點都要補鑊，
姑且就睇下最後係邊方妥協，定係大家不歡而散，然後運吉俾人繼續插到 2047 囉。
不過如果係康盛跟 690 入隧道，結果又會輪到康城清半嘈，做嘈爭取左沙田線咁耐，又唔預埋一份。
既然可以預見呢種情況發生，點解唔係一開始就將條 798A 擺康城，然後行山走？ |
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694改行山真係會改走哂山下客,你唔熟將軍澳居民既坐車習慣就收皮啦,係度扮專家606 非繁客量咪又係相當不濟，盤數就好好?。同埋睇唔到 606X 有必要全日既理由。
小西灣柴灣往返九龍灣觀塘你當606死?鍾意咪坐啦.唔鐘意咪算,你如果要快既坐的士或者坐飛機啦
你同埋你都識講606 都係好差,你又點比信心比巴士公司將606x全日?606X 上繁頂緊閘的時候，694 都係有頂閘,唔知就唔好咁多爹啦同埋606兜路果方面,係唔係唔夠客好易知.非繁其他交通工具咩野客量..唔通仲有其他方法係非繁吸引過哂呢D交通工具?非繁需求係咁多就係咁多..唔好係度為606x全日而反694
非繁為咁樣既606還要606x全日?
都係果句..非繁港島東(北角以東)<>東九龍有幾大需求.
你可以係地鐵呀..小巴呀..巴士加加埋埋就睇到..同埋你都識講紅小非繁客量都唔係好好啦.你還想606x全日?東九龍有冇咁大需求要3條東區全日線?,再加上[size=16.3636360168457px]606X係行正觀塘道,
吸客極都係一方向,
另一個方向都係吸唔到客...
因為,
根本你要搭地鐵既一早搭哂,
同埋觀塘道而家亦唔係好見得好暢通...,唔會因為606x全日而令到搭地鐵既人轉坐606x
如果運吉同新巴共識都係 798 特車行隧道.條線應該已經開左?798特班係岩岩先掛banner出黎爭取炸,你訓醒未?TD做野有冇咁快?你自己諗下290 TD搞左幾耐先開到
同埋如果係康盛跟 690 入隧道，結果又會輪到康城清半嘈?我可以同你講690全日同非繁寶林既佔用率最高呀.唔通要山下20幾萬人就山上10幾萬人,你冇野呀?
同埋你話跟 690 入隧道康城清半就嘈?有本事嘈埋105小巴,睇下人地會唔會理佢囉
同埋你比個理由我點解下下要照顧山上面班人先?
唔好又搬地鐵黎講,事實上將軍澳山/秀茂坪所享有巴士資源已經比其他山上地區好得多多聲藍田山區,冇將軍澳幫手,即使特快線215x都要落觀市
東北葵/荃威,港島全日線又冇,稍為長少少既觀塘全日線又冇
耀東,條特快2x就唔上去,720太古城走又冇佢份,得條叫722要北角走
反觀上秀果邊,起碼有條叫98c線尾站直飛,而家又多條將荃,港島線更加唔使講,唔怕慢既又有1a去尖沙咀,怕慢又可以98a尾站落山轉215x,上頭山頭既巴士路線總數可以話係全港山頭之冠,又覆蓋得廣又有真特快,
要是仲要694遷就山上既,唯有送你七個字:身在福中不知福,又或者四個字:得寸進尺
講真,你搬得上山住,預左冇地鐵,交通就一定不便架啦,不過比交通不便,我肯定上秀/康翠唔係全港山頭最不便既地區
下下要同有地鐵既地區比,你唔好又比其他野?康盛空氣比山下清新好多,康盛景觀開揚,唔通你人生剩返搭車咩?補充番694客量差同佢唔入新都城係好大關係.
[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-5-22 00:34 編輯 ] |
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回復 14# 的帖子
唔係收乜收物就大晒嘅
呢啲咩討論嚟?
唔係當今垃圾會議員都照講,我真係撳咗報告制
乘車習慣?694走線就同98A特差唔多嘅
啲客見到98A正常班次咪又係照上
606而家就話兜路無客啫
694改咗特快都因為覆蓋嘅地方無優勢而唔夠客
606俾咗改特快嘅機會之後早繁明顯有進步
但694已經改咗一次特快
客量都唔見得好
[ 本帖最後由 ma212223 於 2015-5-22 00:43 編輯 ] |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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你覺唔覺得你好雙重標準？694 行山，繁忙時間快幾分鐘，非繁忙時間慢 5-10 分鐘，就會趕走晒山下客。
606 由藍灣半島開，45-50 分鐘上東廊，606X 20-25 分鐘上東廊，快 25 分鐘，
就唔走去諗下條特慢 606 而家趕走左幾多小西灣柴灣客，叫人鍾意就搭唔鍾意就算。
咁我點解唔可以叫 694 班山下客，改條線上山，鍾意就搭，唔鍾意就算？
根據 2010 年 RDP，694 全日平均客量 19%，非繁 13%；
2012 年，繁忙時間 10-57%，全日平均 22%；
2013 年，全日載客率 3-19%。
想問下呢D係咩客量？如果而家全將軍澳巴士線規劃推倒重來，你覺得 694 會開得成？
694 班山下客都只係做到咁既成績，仲有得輸幾多？你覺得呢個數字真係多過 694 山上潛在港島東客源，同埋 606X 潛在客量？
昔日上繁 606 九龍方向，柴灣小西灣最多坐得半車客都無；
606X 開辦後，變成頂閘兼加到最密 10-12 分一班，
客量增長係倍數計。如果巴士公司好似你咁諗，606 694 客量真係反映到 606X 潛在客量的話，
606X 點解會做到今日的成績？
你話唔會因為 606X 全日而令到搭地鐵的人轉搭 606X，但係你再諗下 606X 比 606 多左果幾倍客由邊度走出來，
就會發覺你的立論已經不能成立。
你自己都識話 694 唔入新都城對客量有影響，但係又要停埋怡心園，唯一選擇係跟 290/290A 入內街然後上山。
但我好相信到時 694 寶林圈客量應該仲會多過而家囉。
你仲好意思拎 690 出來講？我都知山下佔 42%，山上 34%，
但唔通無左山上果 34%，690 仲會夠客全日？會可以由山下搵返咁多客出來？
再比較下康盛翠林同寶林人口，寶林人口係山上四倍，但搭 690 的人數只係比山上多少少，
好明顯 690 山上佔有率多過山下好多啦。
我想講既係，690 無左山上同寶林是但一邊都會唔掂，你證明唔到一條線飛起山上只做山下會帶來更理想客量囉。
你發唔發覺你的邏輯出左問題？
同埋你要記得一樣野：成個建議的重點係透過 694 變兩味、796S 取消，幫將軍澳換其他更有用的野，
包括 798A 全日，E22B 全日（事實證明寶林快過 E22A 三個字），A29 延長將南康城。
而 694 變兩味會令柴灣小西灣無左東隧特快，東區必然反對，
所以要將 606X 全日作交換，而 606X 對佢地比 694 更有用。
既然對大家都有好處，點解要死攬條盤數爛到不堪的 694？
798A 無唔可以行山的理由，寶林已經有條 798 尾站，唔鍾意行山可以繼續搭 798，
但事實係上繁行山唔慢得過行隧道，更唔會因為 798A 行隧道走而令到寶林 798/798A 客量進一步增加。
但如果係 798P 擺康盛行隧道，到時結果只會係 798 坑口尾站，康城會同沙田線無緣，
佢地幾乎次次開會都提出康城沙田線，你估佢地會唔嘈？
況且，如果係 798P 康盛落寶林入隧道，798 坑口尾站，你估寶林無左坑口將南，仲支唔支持到而家的班次？
如果你嫌山上交通太方便，覺得交通規劃唔需要考慮鐵路存在的話，咁不如你搬去山上啦，
睇下日日迫爆 98A 98C、搭 690 兜埋寶林先入隧道、排長龍搭綠小轉地鐵的滋味
不過講咁多都係晒氣…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2015-5-22 01:49 編輯 ] |
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樓主,我之前忘記左講694係唔可以取消非繁,因為佢係取消692既補償黎(694><720/2X加290)所以如果你係想方便山上居民既開條694P同埋可以係山上爭取居民同保著山下客,再唔係694繁忙時間行山,非繁行隧道.至於798A果度,TD PLAN左個安秀沙出黎,未必會批,避免資源重疊,而E22B果度我同你講,將軍澳冇需要3條機場線,你不如拎埋E22B D車去將606X全日,694全日改入新都城.老實同你講之前E22A想轉行山,失敗既原因係因為DC要行觀嬈.城巴要行秀明道.
[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-5-22 02:33 編輯 ] |
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某版友只係識得搬690條數出嚟講
同一組數字我喺本版同鄰版屢次出現
唔知佢仲有無少少新意？
606X我好同意你咁講
柴灣小西灣客只係因為606兜路所以先唔去九龍東、唔搭巴士
全日咗一定搵到新客
以606X個速度同潛在客源，唔需要太擔心條線個客量
不過講真，694跟你個方法改的確會趕走晒現有乘客
行山本身乘客觀感唔係好，尤其下繁真係慢咗一大截，港島走線仲要係完全唔同晒
改完之後我可以寫包單八九成山下客會頭都唔回咁走
亦唔好覺得太古鰂魚涌可以吸引到山下新客，因為18就算半粒鐘到寶林，太古都係無人搭
個人認為山上同山下需求有根本既差別，好難group埋一齊做
點解？
山上出港島東無鐵，而太古同鰂魚涌點都多人返工過柴灣，佢地會想條線西灣河後向西走
而山下本身搭鐵出鰂魚涌/太古好方便，反而去柴斜、柴工、小西灣好唔方便，佢地會想條線西灣河後向東走
山上group山下，向東就吸唔到幾多山上客，向西就自動放棄山下客，總之港島走線點定都會兩頭不到岸
所以如果你真係要做山上
我會寧願你成條694 cut咗佢，直接寶林、翠林開去西灣河太古鰂魚涌
好過條線喺將軍澳遊花園浪費資源
我感覺上你有少少低估咗694個客量
兩繁606X頂閘既時候其實694一樣係幾爆下，入東隧係企大半滿咁入，而且都有半車係將軍澳客
既然694致命傷係唔入新都城同唔夠宣傳
我覺得大可以改埋入去加宣傳，再視乎客量變化先再決定是否上山搵客
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-5-22 02:35 編輯 ] |
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係佢唔信694山下有客,如果694將軍澳冇客,咁694既藍田客都多得幾誇張 |
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藍田客比重好視乎時段
大約係咁：
早繁往港島方向一半半
非繁往港島方向藍田會多客過將軍澳
早繁往將軍澳方向唔清楚，但以客量分佈計，藍田客應該較多
其餘大半日往將軍澳方向藍田客只佔1/3左右
假日將軍澳客比重較高，甚至曾經見過夜晚八九點單層企人出將隧（往港島方向） |
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樓主
