搞邊科？

張AV/3AV個D椅換落去同ATR 一樣款式排位都要再驗車???

B1行李架 mmc 拆位都冇落去驗
如果龍躉照之前排法都應該唔駛驗？

原帖由 KG1428 於 2015-5-21 23:42 發表
是爬山AA先對
拆牌布=/=臨退

上次有單 AA 都就退前幾架都俾人偷牌布，報埋警
唔知呢幾單又係咪咁

原帖由 Neutroginger 於 2015-5-22 12:43 AM 發表
當唔洗驗車, 如果要過檔起碼換哂啲座椅
仲有呢.. 上層啲出風口會攪到唔岩位
所以早退都唔係唔可能
不過呢間公司... 架車仲有幾個月行都唔用盡佢咩

我都仲係覺得D 牌布係比人偷既(都係冇證據..)
有乜理由架車仲行 ...

想知係真係某種實際需要而拆牌布﹐定係比人偷牌布﹐可能只有推上報﹐由記者問龍運﹐而龍運又肯講﹐才會知道迷底。



如果問我邊個因素居多? 我估後者。

部車如果真係會調出九巴﹐以車齡去計都應該機會較微﹐同埋由過戶去到九巴接收都有些少日子部車唔可以出街(文書工作﹐轉牌簿手續等)﹐而且仲要玩變身(斷估都係做貼紙車﹐唔會重新上油)那個時間處理牌布問題便可﹐無需提早唔知幾多日去處理。



至於更換座位才出九巴﹐我估九巴未必會做。
直接用這些爛座位去行九巴線﹐行李架可以照留﹐或者拆一半做水塘﹐留半個行李架便不用再搵座位替補。

不過﹐部車的實用性唔係太高真係一個事實。

反而我估這批車(豪華車)會做器官捐贈者居多
攪太多野才可以在九巴有真正的實用性﹐反而零件九巴一定有需求﹐做零件車可能係九巴更好的出路。



而假豪華車由於座位都係同市區相同(只係布同膠皮的分別)﹐這便可能拆行李架做水塘﹐座位乜都唔改便出街做生意。
(以前啟德年代的 AA 無做機場車後﹐都係無換座位便做番普通線﹐當時249M 便是用這批車)

直接將5xx既凳裝落65xx豪華版mmc仲好過啦

原帖由 KG1428 於 2015-5-21 23:41 發表
但城巴21XX現在成日都壞車
有次由機場搭E23回家
壞左兩次車，搞到回家路程加長

所以5XX不會比KMB
直接退役好過

而家九巴批龍躉一樣行得走得
258D K 廠個 4 部應該係龍躉里數最高個 4 部黎 ? 日日咁跑法

原帖由 KG1428 於 2015-5-21 23:41 發表
但城巴21XX現在成日都壞車
有次由機場搭E23回家
壞左兩次車，搞到回家路程加長

所以5XX不會比KMB
直接退役好過

坐開LWB就知直接退役好過既係7XX而不是5XX