搞邊科？

龍運批豪華躉早退會轉會既機會好微
早退既機會又唔細
不過唔好唔記得，依批車 'suppose' 係同65__一換一。
素聞係ADL交車期遲晒，搞到龍運車源緊張先會令到批車仲行緊。

原帖由 kei_hk 於 2015-5-22 11:25 發表


想知係真係某種實際需要而拆牌布﹐定係比人偷牌布﹐可能只有推上報﹐由記者問龍運﹐而龍運又肯講﹐才會知道迷底。



如果問我邊個因素居多? 我估後者。

部車如果真係會調出九巴﹐以車齡去計都應該機會較微﹐同埋由過戶去到九巴 ...

但最終批前機場AA咪將絲絨換返做普通人造膠皮

原帖由 AD118 於 2015-5-23 10:54 發表


但最終批前機場AA咪將絲絨換返做普通人造膠皮

個堆係同一款椅, 唔同外皮, 唔需要翻驗..

同一道理, 301都換左啦..

但豪華躉係唔同椅, 甚至影響整體載客量...係完全兩回事~

原帖由 hkbw 於 2015-5-23 10:56 AM 發表

個堆係同一款椅, 唔同外皮, 唔需要翻驗..

同一道理, 301都換左啦..

但豪華躉係唔同椅, 甚至影響整體載客量...係完全兩回事~

再現實一點去講﹐座位本身的座墊的乳膠﹐用得耐都會變形﹐失去承托力﹐所以用了一段時間都需要更換。

分分鐘當年換皮﹐最大成本只係背墊係額外支出﹐坐墊本身係定期更換﹐係已出之物。



ps. 批豪華車如果要換返普通位﹐我覺得未必需要番驗車﹐但前題係座位編排係同現時使用中的車完全相同。

原因係現時專利巴士﹐大驗車(非指周年驗車之類)只係相同config 只係驗1部﹐唔同config (即唔同引擎/波箱) 會視為另一款車要再驗。
按理這批車的config 都係與同期的非豪華車及九巴的ATR 相同﹐只要所有野跟番一樣﹐原則上應該不同番驗車。

原帖由 AD118 於 2015-5-23 10:54 AM 發表


但最終批前機場AA咪將絲絨換返做普通人造膠皮

如果長期使用﹐以日常打理來講又真係換皮比較易處理。

但係只淨1-2年命﹐仲換乜鬼皮呀。
真係嫌錢多咩。

原帖由 petcity 於 2015-5-23 10:20 發表


說實話，有人話5xx掟去俾B1係唔錯選擇
佢地明顯遺忘呢批車，都聽過有人話批B9
會掟返九巴，但唔知真定假囉

龍運 E500 MMC 訂單仲多過未轉會既 Trident，
照數連埋加車，歐四或以前既車應該都一定會返晒九巴，隨時部分 85xx 都會走埋。

原帖由 petcity 於 2015-5-23 06:49 PM 發表


又或者mix up我左早年另一傳聞話想整大水塘龍躉

但可以講係，5xx加位同執內籠，費用令九巴唔會做

超大水塘，即係2隻窗的長度，受制於載重問題，成事機會應該唔高。
所以我前文都提過只拆一半行李架，令到又有水塘又有行李架。


但點都好，粗略計批車只淨1-2年命，真係於龍運終老，或者返九巴做零件車的機會最高。
返九巴繼續載客，基於要大攪車箱問題(唔處理便會基於載客量低而唔係太值)，這方面成本問題，你同我都相信機會好低。

原帖由 kei_hk 於 2015-5-23 19:58 發表

超大水塘，即係2隻窗的長度，受制於載重問題，成事機會應該唔高。
所以我前文都提過只拆一半行李架，令到又有水塘又有行李架。


但點都好，粗略計批車只淨1-2年命，真係於龍運終老，或者返九巴做零件車的機會最高。
返九巴繼續載 ...

唔好忘記 12.8 米車都係三軸載緊 146 人，
龍躉幾大個水塘都唔會因為超重而唔成事，唔改唔等於唔改得。

但如果真係幫5xx整大水塘，好似有部份空間並非在低地台區，咁樣有部份位置都會因為企唔到人而浪費左

但之前話就話65xx同5xx係一換一，但暫時龍運就係得呢堆豪華新車，不過而家龍運又賣左15部普通躉比九巴，所以如果全部5xx今年退晒，龍運應該會唔夠車用。但見到雖然堆65xx當一般E車用都勝任有餘，不過龍運仍然直接比佢地上掛A線，睇黎佢並冇打算短期內用豪華新車代普通躉