問235掛牌

42M,43B,243M呢三條青衣出荃灣既線都係全豬陣
其中歐三豬比例甚高

102,112班次密到出直梯都得，反正唔岩等下部實有位
44係冇左41A之後係爆大獲
係L廠歐三豬短缺既情況下，高載車成為其中選擇
差在橙蛋定E50D

－－－－－－－諗多左既分隔線－－－－－－－－
如果32既豪都要退個陣，31B既殘躉應該可以送走
然後食35A批歐三躉，35A上高載車

原帖由 rusf101001 於 2015-6-1 21:01 發表
42M,43B,243M呢三條青衣出荃灣既線都係全豬陣
其中歐三豬比例甚高

102,112班次密到出直梯都得，反正唔岩等下部實有位
44係冇左41A之後係爆大獲
係L廠歐三豬短缺既情況下，高載車成為其中選擇
差在橙蛋定E50D

－－－－－－－諗多 ...

真係唔明點解會有過海線先食得新車既諗法，以44既客量夠資格有餘
同埋今次聽聞係因為要轉低排放既車先換俾44，遲下仲有其他線有份換

經過某幾個路囗既路線派車一定要歐五，所以嚟緊市區線會大量換新車或＂二手＂歐五車…

原帖由 williamau 於 2015-6-1 21:20 發表
真係唔明點解會有過海線先食得新車既諗法，以44既客量夠資格有餘
同埋今次聽聞係因為要轉低排放既車先換俾44，遲下仲有其他線有份換

基本上唔止 44， 所有經過長安巴總既巴士路線客量都很高，但荔廠偏偏長期冷待佢地，完全不重視，很難想像點解 42M, 243M, 44, 44M 要去到 2010 年才肯加金

原帖由 kingprowm 於 2015-6-1 21:53 發表
基本上唔止 44， 所有經過長安巴總既巴士路線客量都很高，但荔廠偏偏長期冷待佢地，完全不重視，很難想像點解 42M, 243M, 44, 44M 要去到 2010 年才肯加金 ...

唔係唔重視...而係當年根本無甘多金...
依家周圍都金...

原帖由 kingprowm 於 2015-6-1 21:53 發表
基本上唔止 44， 所有經過長安巴總既巴士路線客量都很高，但荔廠偏偏長期冷待佢地，完全不重視，很難想像點解 42M, 243M, 44, 44M 要去到 2010 年才肯加金 ...

不過而家已經算係咁, 好多都係歐三豬

原帖由 williamau 於 2015-6-2 00:03 發表
不過而家已經算係咁, 好多都係歐三豬

直情飛躍進步, 起碼跟返同其他區同類型路線派車水平
唔知 44 換 8 架係暫時咁多定將來會再加碼, 我比較想保留部份歐三豬

原帖由 kingprowm 於 2015-6-2 01:55 發表
直情飛躍進步, 起碼跟返同其他區同類型路線派車水平
唔知 44 換 8 架係暫時咁多定將來會再加碼, 我比較想保留部份歐三豬

應該會換晒, 好似係因為果個荔枝角空氣質素監測站?

原帖由 williamau 於 2015-6-2 02:05 發表
應該會換晒, 好似係因為果個荔枝角空氣質素監測站?

https://hk.news.yahoo.com/%E9%8A%85%E6%97%BA%E4%B8%AD%E4%B8%89%E5%9C%B0-%E8%A8%AD%E4%BD%8E%E6%8E%92%E6%94%BE%E5%8D%80-004012115.html

可能有關

[size=16.0029983520508px]三個低排放區設於銅鑼灣怡和街、中環德輔道中/畢打街交界、旺角彌敦道/荔枝角道交界。
[size=16.0029983520508px]唔怪得最近連 87B, 212, 66X 都換歐五車

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2015-6-2 08:32 編輯 ]

原帖由 rusf101001 於 2015-5-31 23:34 發表

235還原返歐三豬，而L廠又冇咁多歐三豬
未要搵條線梗左d殘躉
當年31B都係AD搭殘躉
唉，冇禍根豬搭

琴日坐31B部車左邊車頭角位隊穿左，唔知關唔關事 ...

唔係235要豬既話應該唔會咁