輕鐵結束20年壟斷局面

原帖由 FD_8592 於 2006-4-28 23:05 發表
冇左壟斷...咁會唔會連帶輕鐵優先過路權都冇埋架??
如果係既話就好law....屯元天的居民冇論搭車/揸車都快5 分鐘的路程呀

一定唔會快左

假設輕鐵摺埋,
一部輕鐵要2架巴士先載得哂,
道路會嚴重擠塞,
加上巴士上落客需時,
應該會釀成大混亂

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 13:28 發表



一定唔會快左

假設輕鐵摺埋,
一部輕鐵要2架巴士先載得哂,
道路會嚴重擠塞,
加上巴士上落客需時,
應該會釀成大混亂

丫... 未有馬鐵之前, 沙田同馬鞍山既 K 線
唔知有冇 "巴士上落客需時", 區內交通有冇
"嚴重擠塞", "交通大混亂呢 ?

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 13:28 發表



一定唔會快左

上面有人咪講左 506 轉左巴士之後快左囉,
你見唔見到呀 ?

如果巴士唔會快過輕鐵, 咁九鐵開 K1X, K2X, K2P, A73
等元朗公路特快巴士線黎做咩呢 ?

如果巴士唔會快過輕鐵, 咁點解市中心咁多人等
58M, 58X, 260X, 什至 960 返良景, 建生呢 ?

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-29 13:28 發表



一定唔會快左

假設輕鐵摺埋,
一部輕鐵要2架巴士先載得哂,
道路會嚴重擠塞,
加上巴士上落客需時,
應該會釀成大混亂

這個兩睇, 燈位順左就唔會下下塞住起d交界位, 多左車都散得快

諗野可多用Game theory的logic去諗, 這樣會較客觀及人性化

原帖由 exspeed 於 2006-4-29 13:38 發表


丫... 未有馬鐵之前, 沙田同馬鞍山既 K 線
唔知有冇 "巴士上落客需時", 區內交通有冇
"嚴重擠塞", "交通大混亂呢 ?

輕鐵有三個門上,巴士得一個門仲要一個一個客上,有時仲要幾架車一齊等埋站
唔好唔記得屯門區d路都幾窄,如果繁忙時間幾部巴士等埋站會點

原帖由 exspeed 於 2006-4-29 13:42 發表


上面有人咪講左 506 轉左巴士之後快左囉,
你見唔見到呀 ?

如果巴士唔會快過輕鐵, 咁九鐵開 K1X, K2X, K2P, A73
等元朗公路特快巴士線黎做咩呢 ?

如果巴士唔會快過輕鐵, 咁點解市中心 ...

因為屯門你講個d巴士線係區外線,行車路線當然會比較直接
仲有要同輕鐵競爭,先會有$3.5呢個價
如果屯門區區內仲以巴士為主,參考沙田的例子車費肯定起碼$4.7,仲要無分段
去元朗都起碼$6.5
所以我覺得現時輕鐵車費已經係合理

原帖由 exspeed 於 2006-4-29 13:38 發表


丫... 未有馬鐵之前, 沙田同馬鞍山既 K 線
唔知有冇 "巴士上落客需時", 區內交通有冇
"嚴重擠塞", "交通大混亂呢 ?

輕鐵有38萬客,
你自己計下條數喇

城河東區內交通需求根本唔大,
邊有得同屯門元朗比

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-29 14:55 編輯 ]

原帖由 GK9636 於 2006-4-29 13:45 發表


這個兩睇, 燈位順左就唔會下下塞住起d交界位, 多左車都散得快

諗野可多用Game theory的logic去諗, 這樣會較客觀及人性化

輕鐵過路時間只不過係比左激增的巴士,
根本唔會用少左時間

但對於輕鐵乘客黎講,
過往唔駛點停燈,
轉左巴士要停燈,
根本冇著數

至於元朗方面,現時大馬路因大量點到點巴士開辦,已經達到飽和程度
如果開辦埋往屯門巴士線,恐怕成條大馬路做巴士專線都唔掂

[ 本帖最後由 proschebus 於 2006-4-29 15:14 編輯 ]

原帖由 ATR50 於 2006-4-29 11:22 發表

我覺得614轉做巴士的機會最大，其次是615

最難轉我都覺得係610..因為行得太格攝..由大興北開始巴士就好難跟.
..而中途d站右無咩車到....例如澤豐個d..所以610轉巴士就難d!!
不過好多屯門北到中部既人就寧願搭亡命紅頂落元朗