【中長文分析】九巴已經趕上，甚至超越新城

原帖由 kay 於 2015-6-7 09:10 發表
其實唔計港鐵加價

所有行業要加價，無錢賺既但求收支平衡，有錢賺就要做到某個profit margin/利潤回報率
收得貴就想要服務好，係人都想，但今時今日都唔太適用

其實學九巴賴天賴地，佢成日話加價都係話班區議員唔比佢重組
上 ...

嗰期真係好有問題，雖然馬鞍山suffer唔算太嚴重，但2013-2014年堆RDP，作為一個會為九巴說項ge人，都幫唔落手。今年區議會選舉，九巴無亂黎，難保選舉後又會出現渣滓級rdp。所以只宜放入觀察名單！

但將來香港所有巴士公司都會係難做，馬路上車輛數目會增加，私家車數量上升，塞車情況會差咗；同時地鐵新線開通又會搶唔少客源，沙中線一再延期，九龍城堆線仲可以有多幾年命，但開通後，巴士發展會如何?同時水泉澳、安達臣、洪水橋、舊邨重建又為巴士提供新機遇，所以不宜過份樂觀或悲觀，宜家要做ge事應該係放長雙眼，睇係幾間巴士公司下一步點走！

原帖由 matthew20029 於 2015-6-7 13:50 發表
我肯定新巴自己非常想接囉，尤其縮短左去將軍澳站之後。
我意思係話 當佢未來4年都唔需要加價呢，我先會重新審視呢間公司
你記住，佢係一間公營機構，有利潤管制，如果唔係佢拆左roadshow出黎，又邊會赤字？

收得貴點樣唔要求服務 ...

2008年城巴想加價家，不過唔批咋
你可能唔記得新巴係經濟最差個陣（2001年及08年）加過價

你話"人到30都未有私家車就認真可憐",就知你個價值觀點啦

原帖由 AD118 於 2015-6-8 12:16 發表


2008年城巴想加價家，不過唔批咋
你可能唔記得新巴係經濟最差個陣（2001年及08年）加過價

你話"人到30都未有私家車就認真可憐",就知你個價值觀點啦 ...

選擇件失明/相信係全球任何種族都會存在的問題，08新城都巾申請，不過被人Ban

新城而家hea住做，等執笠咁，連咁多人搭既18號都可以cut真係冇眼睇

講真，長久以來，新城做過 D 咩野，
九巴都會照跟啦，但在某 D 服務方面，
後者的效率、速度及覆蓋就青出於藍，
當新城到而家都只能查 A 線到站時間時，
九巴已經能做到成一百條線的到站時間了 …

路線重組方面，九巴係大失民心，
但唔好忘記 2013-14 堆 RDP 入面，
咩 85X 不經彩虹道、13M 單邊不經秀明道，
仲有今年，咩 296C 改快、16X 開辦，
以及令人拍爛手掌的 108 延長至啟業，
難道真是出於新城手筆之下 ?

總結 :
九巴在呢幾年的確大有進步，
但係路線規劃方面仍然要好好改善，
對於 13D、38A、41 等蝕錢線，
就真係要好好諗下良策啦 !

原帖由 neoplan720p 於 2015-6-4 22:54 發表
新城而家既好處，好可能剩低係價錢平。
呢個亦都係港島居民唯一既福音。

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除左呢幾年新城既重組一鑊衰過一鑊之外（如開辦18X、43M），
其實仲係不思進取。

其實好耐以前，灣碼就算無而家咁塞，
其實一早應該整 ...

有時上下繁架架720都頂閘頂到阿媽都唔認得果陣，其實開番20號頂住先有冇得諗？反正cut完18應該有d車剩

原帖由 3ASV174 於 2015-6-5 02:37 發表
無可否認九巴近年經營上係大有進步，但如果因為「九巴依家終於做到新城做左既野」去證明九巴已經超越新城，根本就好 week，
而前面好多無啦啦抽新城水既論點亦根本對新城唔公平，
兩者經營環境本來就大不同。

首先講一村一 ...

講起118就火滾，點解紅隧d巴士線定線outdate到冇得再outdate都唔搞
118的確令柴灣人勁開心，咁北角人呢？

112就根本對北角人黎講只有北行有存在價值，南行必定保鐵（經得灣仔仲要銅鑼灣塞一大餐都唔保鐵睇伯只有行動不便既人了）

而102呢，搭開118落北角既人見住出紅隧口之後明明有北角出口唔出而要出銅鑼灣出口個心勁銀住，同埋銅鑼灣橋一塞係坐底三個字以上

其實只要102同112可以免費轉乘110已經解決到，當然前提係110要開到接住N118頭車時間

最令北角人傷心既係118返柴灣快左而冇加價，反而102或102轉110仲要俾多次錢，唔保鐵可以點？

新城同九記都一定要正視呢樣野，費時又倒堆人落鐵度