[疾走快車] 開辦超特快青沙新線及相關改動建議
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286X改道消息已經塵埃落定，
有見部分站友曾經表示路線唔夠快，
故產生開辦超特快既念頭。
比起本人上次有關青沙網絡既建議，
今次會focus於280X/286X/287X
三條現行既全日線上。
雖然72/86/86A/240X/249X等相關路線
其實亦有相當大的重組空間，
但因牽涉範圍較廣，不會在本文詳加研究。
前言：青沙巴士線啟用至今已逾兩年，仍有不少改善空間。
本文受88X隔班停站的措施啟發，
建議使用80M、281M等路線資源，開辦全新超特快路線，輔助286X、287X兩線。
建議的超特快路線，特色在於間隔停站，只選取較多乘客的大站，
節省行車時間，亦能滿足乘客對特快的需求；
更可以解決287X線延長後加價的問題，順道提升車費。
另外，建議一併調整82K、86C、87B及280X的服務，詳情如下：
‧ 80M 穗禾苑－九龍塘站
＞ 取消服務，由280X雙向分段收費取代，共節省4輛巴士
‧ 82A 新田圍－美田（循環線）／ 82E 新田圍－圓洲角
＞ 建議依區域性重組3月版本，增設82A服務；另增設每60分一班的82E線，依原82K走線服務醫院乘客
＞ 依區內車費收費
＞ 82A線班次為繁時每15分、非繁時每20分一班，於新田圍與87B線聯合班次落山
＞ 合共用車3-4輛，由原82K線調配
‧ 82K 美林－黃泥頭
＞ 取消服務，由82A/82E線代替
‧ 86C 利安－長沙灣
＞ 改經龍翔道，不經歌和老街
＞ 視乎居民意向，改經沙田路；否則只改為不停乙明邨及曾大屋兩站
＞ 因應行車時間減少，扣減用車2輛，班次維持每15/20分一班
‧ 87B 新田圍－維港灣
＞ 調整班次，定點每15/20分一班，與82A線實施聯合班次
＞ 用車數量不變
＞ 增設區內分段收費
‧ 280X 穗禾苑－尖東麼地道（循環線）
＞ 改為循環線，經廣東道，減少九龍站至尖沙咀之間所需時間
＞ 延長穗禾苑開出之尾班車，至配合原來0:30由尖東開出的時間
＞ 視乎需要，於麼地道總站設定時點
＞ 廣東道依281A線停站，加停匯翔道車站
＞ 部分繁忙時間提升至每15分一班
＞ 收費不變，但新增沙田區內$5.8雙向分段收費
＞ 由原80M線抽調車輛，全日新增2-3輛巴士行走
‧ 280S 尖東麼地道＞穗禾苑
＞ 建議於深夜以試辦形式開辦單向路線，方便沙田（特別是沒有通宵線的火炭）市民乘車歸家
＞ 經深水埗、大圍、沙田市中心、源禾路，待桂地街公屋落成後將繞經該處
＞ 全程收費$13.9，沙田區內收費$8.5
＞ 服務時間為每日1:00、1:30、2:00，假日可視乎客量增加2:30班次
＞ 只與取消80M的計劃捆綁，不受其他改動否決影響；用車由81、280X線抽調
‧ 281M 新田圍－九龍塘站
＞ 取消服務，由82A、87B線取代服務，共節省6輛巴士
‧ 286P 美松苑＞長沙灣
＞ 維持原有安排（加停美輝街），於早繁提供每20分一班的單向班次
‧ 286X 顯徑－深水埗（循環線）
＞ 維持6月13日所有新安排
＞ 往市區方向加停美輝街；往新界方向不停美輝街站，改停香粉寮街美全樓站
＞ 調整班次，回復至繁時15分、非繁15/20分一班
‧ X286 顯徑－深水埗（循環線）
＞ 新增路線，由原80M/86C/281M線調配車輛
＞ 班次為繁時15分、非繁20分，為顯徑、四美增設特快服務
＞ 與286P/286X合共用車10輛
＞ 全程收費$8.1（長沙灣道起還原至$7.1），分段收費依286X線
＞ 建議停站如下，唯去程可增停美田或飛走美輝街、下繁增停長沙灣徑清人龍等，有待商討：
1. 顯徑總站（可與286X聯合班次約7/10分鐘一班）
2. 顯田遊樂場
3. 隆亨邨
4. 海福花園
5. 美輝街
6. 青沙轉車站
7. 富昌邨（接駁東涌線）
8. 欽州街總站
9. 荔枝角鐵路站（車長可視乎交通情況改道，但停站不變）
10. 青沙轉車站
11. 美輝街（前往美田、美林）
12. 大圍街市
13. 隆亨邨
14. 顯徑邨顯揚樓
15. 顯徑總站
‧ 287X 博康－佐敦（循環線）
＞ 停站、班次、收費不變，即維持全程$7.1
‧ X287 水泉澳－佐敦（循環線）
＞ 新增路線，由原82K/281M線調配車輛
＞ 班次為繁時15分、非繁20分，為水泉澳、博康、秦石、新翠增設特快服務
＞ 與287X線合共用車17輛
＞ 全程收費$8.1，分段收費依287X線
＞ 建議停站如下：
1. 水泉澳總站
2. 城泉樓
3. 博泰樓（可與287X聯合班次約7/10分鐘一班）
4. 秦石邨
5. 新翠邨新明樓
6. 青沙轉車站
7. 炮台街
8. 九龍中央郵政局
9. 山東街（車長停站後，可視乎交通情況改行山東街離開旺角）
10. 奧運鐵路站（接駁東涌線）
11. 青沙轉車站
12. 大圍鐵路站
13. 秦石邨
14. 博康總站
15. 水泉澳總站
‧ 有關青沙線轉乘計劃：
＞ X286/X287：與其他路線使用同款轉乘系統，
兩線市區方向以$8.1計算；X286往顯徑以$7.1計算；X287往水泉澳以$8.1計算
＞ 增設82A/87B轉乘計劃：
乘搭上述兩線再轉乘青沙路線，將獲扣除區內一程車費；反方向亦然
可享有二次/三次轉乘優惠，只需繳付跨區最貴路線的車費：
例如乘搭82A>X287>280X>968，車費合共$16.0（當然只係極端例子）
總結：本建議主要運用80M/281M等路線的資源
調撥到青沙三線服務範圍之內
利用隔站停車及靈活調動走線的策略，以求達到更快捷及頻密的服務；
亦隨之確立82A及87B由新田圍來往大圍區的功能。
全文完結，歡迎討論 |
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回復 1# 的帖子
X286/X287只係比286X/287X停少幾個站, 但仲依然要塞果幾個燈口
車程上我唔覺得X286/X287可以快得幾多 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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新田圍無左82K
就變成82A+82E
281M就成條無左
新青沙線只係輔助現有路線仲要有所重疊
當日286X/287X都係夾硬改86B/87A
280X就用80M同280P改
但X286同X287，用既車來自五湖四海，但五湖四海係重組後又唔係平均得到服務
似乎都有欠公允
其實依家286X/287X非繁客量都好一般，用青沙轉車既客又唔多
我反而覺得九巴會有少少中伏，未來都未必再肯大搞青沙線
反而大老山個堆真係仲有重組空間 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實本身兩線已經行緊彌敦道/長沙灣道呢啲大路，停站都食正多客既位
所以走線其實都無幾多可以改到
主要係X286停少美田美林總站，尤其是美林
本人經驗係有唔少時候，出入美林都會比私家車頂住轉唔到彎，浪費時間
若果去程連美輝街都唔停，就可以慳到大約5分鐘
X287就兜少咗大角咀，集合哂做一個站就算
而且可以睇情況唔行亞皆老街
有時為咗等埋站/上客/落客，會用多唔少時間，一個唔好彩就要等多輪燈
間隔停站既策略就可以減少呢個問題出現
如果以上方法都說服唔到閣下超特快
其實只當佢地係286X/287X加班服務亦得
反正本身兩條主線個服務水平變動不大 |
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事實上82A+82E唔係我第一個提出
睇返之前站友建議，衍生既問題唔算大
最多話無咗82K新田圍/小瀝源段
或者可以考慮下，再同82X/84M/286M等等重組，
延長條醫院線去富安之餘，順便一補新田圍至第一城一段
不過似乎講得太遠了
所謂五湖四海，其實都只係80M, 281M, 86C（82K可以視作獨立處理）
係86C有少少唔關事，但係本身都有需要減少停站加快車程
80M途經既火炭/源禾/市中心，會多咗區內分段收費、深宵線280S同加密咗少少既280X
281M途經既秦石同顯徑就有X286/X287
剩返既應該係九龍塘同新田圍
九龍塘轉車個功能，可以轉移去東涌線/西鐵，剩低真係去九龍塘既應該唔太多
新田圍就主要都係無咗落九龍塘既車姐，
其他出市區既路線其實都無抽走到
而落大圍一段就平咗密咗，仲有轉乘青沙線既優惠
我諗就算拉去唔算多客既青沙線，都叫好過做返原本既80M/281M
286X繁忙時間有加班既空間
就本人所見，放工時間既長沙灣徑，連埋286C閒閒地都有超過50人排隊
未計之後仲有站
而287X就遲早要拉上水泉澳，但係令市區返博康變相加價
倒不如開條快線，接水泉澳之餘，又可以名正言順收$8.1
至於240X/249X/286C/270B/272X果堆
現階段我都打消咗再大改其他線，然後搬上青沙做全日既念頭
大老山果堆重組空間當然唔細，
不過講緊既會係第二個世界，可以另文探討 |
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其實有個問題係，80M+280P可以換280X，86B/87A換286X同287X
點解新田圍無左九龍塘281M線，又唔見有青沙線?
你講到好似新田圍無左九龍塘線，其他線唔受影響，就覺得無問題，未免有欠公允
九巴都未至於用281M個幾部車做其他野，寧願縮去顯徑唔出九龍塘都唔cut線，就係明知過唔到新田圍個關
既然係咁，點解唔開青沙線?當日九巴覺得齋做四美-長沙灣夠客，由286X拆246X，如果唔想286X咁兜，不如考慮用新田圍青沙線再作分工啦
新田圍反正係大家眼中無論點都要兜其他村先出巿區，兜四美就岩晒，做埋82A個份，同埋補返新田圍有車上青沙 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我認為假如氹得掂新田圍放281M，最直接可以諗用281M(5部車)+286X(8部車)重組成2條青沙線：
286X：顯徑<>顯田<>海福<>青沙<>286X原線，用6架車
新線286B：新田圍<>海福<>四美<>青沙<>286X原線(不停大圍街市)，用7架車
兩線各自全日15分鐘一班，早繁一小時內可各做12分鐘一班。
到時86A都可以縮做石硤尾-沙田市中心駁腳，只係勞煩86C玩埋沙角乙明，無得提速。
大家點睇?
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-6-6 17:44 編輯 ] |
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回復 6#, 7# 的帖子
若果從公平性而言，
新田圍被抽走281M之後，確係有需要搵青沙線補
拉埋四美區做一條線亦不失為一個可行方法。（一定再無可能收X字頭既$8.1）
不過會因為牽涉86A在內而需要再同86A重組
需要落多一重功夫諗計
我諗分開顯徑同四美兩邊之後，兩線個行法應該係如樓上wilson兄所述
未知巴士公司係拆線之後，仲肯唔肯比到兩邊各12/15分一班既班次。
當然肯就最好；計埋82A既2架車之後，派車數可以保持不變
但係要留意既係，如果縮埋86A的話
到時全個大圍區（包括秦石、新翠）往深水埗，個重心會向南移去西九龍中心果邊
再次重演青山道、元州街比人踢線既情況
另外86C似乎都有唔少聲音要求加快（而家飛走大圍只係好少少），
兜入沙角街（假設因為86A縮線而需要兜入去），絕對係個走回頭路既表現
應該會引起馬鞍山、濱景一帶地區不滿
就算86C唔駛入沙角街，都唔能夠慳車出黎做重組...
[ 本帖最後由 cch0074 於 2015-6-7 01:12 編輯 ] |
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調返轉睇一樣野
其實區內既客係唔係主要交返俾區內做好D
特別是一D接駁型既路線
對外線返到大圍都冇晒班次可言
條87B有辦睇
若果大圍上新田圍要靠87B同(246X)既真係自求多福... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實我都係齋想改281M，82A我無打算用佢做埋青沙線
不過82A除左做大圍轉車站同埋四美、新田圍居民穿梭，實際意義都唔係大
有時睇九巴搞咁多區內線，好似觀塘區，成堆廢線，班次又疏，乘客放棄平價車寧願比貴D上密車(例如93K,16，好多人坐到觀塘就落車)
如果可以有效釋放區內線資源，保持基本服務又騰到D車出黎開新線，對乘客都有好處
樓主郁281M都可以話係睇中呢點(雖然281M出巿區)
但個人認為新田圍無實質著數情況下，根本唔會交條281M出黎
82K變82A只能夠講無奈選擇，行少D路變15分鐘1班，總好過82K半個鐘一班等車耐過搭車 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主
