【轉載】(信報財經新聞)九巴醜聞頻傳底因

原帖由 siusiupeople 於 2015-6-9 10:21 發表

香港實在要跟隨，路線規劃由政府全權負責，
眾所周知，現行議會制度千瘡百孔。

這樣的話，香港巴士路線就只會只剩下鐵路接駁線
長途點對點路線一律要取消

還有，澳門的新專營權制度已衍生不少問題（巴士公司無獨立自主權）
為何香港要跟隨？

[ 本帖最後由 eric278 於 2015-6-9 10:26 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-6-9 10:52 發表


唔好將思維放番係多年前的運吉，運吉某程度上已批准開辦長途點對點路線，
例如290同290A，亦漸漸透過重組路線加快車程以提高路線效率，
例子就係268X。


正如馬交要取消一條線，根本係唔需經立法會審議，
澳門係連區議會都無 ...

不過西港島線（及計劃中的南港島線）的巴士路線重組
就看出運輸署仍然以「保鐵」作為核心政策
搞到有市民要提出司法覆核

原帖由 peterson 於 2015-6-9 01:17 發表
2. 即表示巴士公司不會再有意新增任何標書上沒有例明的東西
亦估計巴士公司會採用 全用新車行新線 的投標策略，咁你可以專心坐大陸巴士啦~

3. 咁一堆特快線可以全部收工

4. 巴士公司會以最慳油的方法營運 (營利 = 收 ...

2：請問這與開放申請新線資格、統一票制、標示有何關係？
3：為何會導致特快線衰落？但主席亦可由各與會者互選共推
4：擬實行新時代模式，各公司可由政府處取得與行車里數掛鈎的補助，另BBl及小童、學生、長者優惠少收之額亦由政府以實際損失金額補助之
5：擬以法例制訂評鑑不達標之罰則，由罰款到即時終止指定一條線路之經營權不等

2015-06-10  九龍巴士  時事評論

《信報》「大班人語」專欄一文〈九巴醜聞頻傳底因〉（刊6月5日），內容提到九巴營運的多個層面。九巴僅就幾個範疇作出澄清，以正視聽。

【車長培訓問題】

九巴設有高質素的車長培訓計劃，曾獲香港管理專業協會頒發最佳管理培訓卓越獎，水平備受肯定。新學員須接受至少18天的訓練課程，每天上課8小時，由資深駕駛導師以1：2的師生比率執教。每名車長均須通過運輸署的嚴謹考核，才可獲發巴士駕駛執照。我們更定期安排在職車長回校接受培訓，以提升駕駛技術。

【行車安全問題】

九巴過去10年意外率維持低水平，即巴士每行走100萬公里的意外率約為3宗，可見九巴服務一向以安全為首位。

【車長待遇問題】

九巴車長的編更制度，全面符合香港法例和運輸署的編更指引，每名車長每天連一小時用膳時間在內，平均工作時數為9.5小時。新車長平均每月收入為16500元，當中除底薪外，還包括良好服務獎勵金、安全駕駛獎勵金和迎新獎金等。絕大部分車長（超過九成）均可獲發有關獎金。

九巴擁有穩定的車長團隊，車長平均年資達12年，2014年九巴車長自願流失率為6.3%，較香港僱主聯會公布的全港僱員流失率18.5%為低。合理的待遇和工作環境，為九巴留住一批資深的優秀車長，這正是九巴賴以維持安全表現的關鍵。

【利潤保證問題】

在政府對本港多家專營巴士公司的利潤監管下，九巴最多只能獲得每年9.7%的資產投資回報；換言之，這是規管獲得利潤的上限，而不是保證九巴可以獲得這個回報率，這一點與其他有准許回報率保障利潤的機構非常不同。九巴於2012年和2013年分別錄得全年除稅後虧損港幣5150萬元和2120萬元。對九巴過往提出的加價申請，政府一直按既定機制嚴格審核，考慮一籃子因素，包括服務的質和量、市民的接受程度和負擔能力、票價調整方程式的運算結果等，並須諮詢立法會，由交通諮詢委員會建議加幅，經行政長官會同行政會議審議及批准加幅。

新城跳飛機得黎 有時間抖

跳去第二度起碼俾返個幾兩個鐘你去站頭 行車時間又夠

狗巴大部份都係緊緊夠 頂多俾十分你抖 你計到咁盡
單單都咁緊火 班師兄自然識揀

要搞都搞左龜龜呢個大毒瘤先啦！年年加價但服務質素每況愈下。

原帖由 TankKingEH9697 於 2015-6-11 03:31 發表
新城跳飛機得黎 有時間抖

跳去第二度起碼俾返個幾兩個鐘你去站頭 行車時間又夠

狗巴大部份都係緊緊夠 頂多俾十分你抖 你計到咁盡
單單都咁緊火 班師兄自然識揀 ...

坦白講，其實新城唔係俾好多時間，論行車/跳飛機時間，特別係呢一兩年開始，最多時間一定係九記，新記D 時間係最緊


再者，九記過檔新城o既卡佬其實唔少，說穿了，個個都係為自己，呢D 所謂「苛刻」制度，過檔就代表自願接受，唔過檔就郁少少都插餐飽